锦州今日油价92汽油优惠_2021年锦州汽车油价
1.科沃兹2020款1.3L落地价是多少钱?科沃兹提车价
2.哈尔滨到温州开车多少公里油价和过路费
3.传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂?
科沃兹2020款1.3L落地价是多少钱?科沃兹提车价
现在的油价可并不算便宜,许多用户在加油时都会感到由衷的心痛,这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要,毕竟省钱才是硬道理。今天咱们就来看看众多车型中的一份子——科沃兹2020款320手动欣享版国VI,顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。
该车尺寸4474/1730/1471mm,轴距2600mm。车侧呈现出时尚的设计风格,整体轮廓设计比较符合年轻消费者的审美。
配置方面,科沃兹配备主/副驾安全气囊、胎压显示、前排侧气囊。同时,这款车还配备了车内PM2.5过滤装置、发动机启停技术。
动力方面,科沃兹配备了1.3LL3发动机,发动机最大功率为79kw,峰值扭矩为130牛·米,匹配了手动变速箱,工信部综合油耗4.8L/100km。底盘方面,该车前悬架是麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,同时用了前置前驱的驱动形式。
落地价方面,我们以科沃兹的最低配2020款320手动欣享版国VI为例来计算一下,这款车型的官方指导价为79900元,目前锦州没有什么优惠;全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在93377元左右;如果想要分期买车的话,按照首付比例30%,年限3年来算,首付款需要230元才可落地,月供为1846元。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
哈尔滨到温州开车多少公里油价和过路费
驾车路线:全程约2639.9公里
起点:哈尔滨市
1.哈尔滨市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发,沿世纪大道行驶320米,进入世纪大道
2) 沿世纪大道行驶110米,在第1个出口,右转进入天翔街
3) 沿天翔街行驶900米,左转进入世茂大道
4) 沿世茂大道行驶4.1公里,左转进入松北立交桥
2.沿松北立交桥行驶550米,右前方转弯进入哈尔滨绕城高速
3.沿哈尔滨绕城高速行驶25.4公里,朝双城/长春/沈阳/北京方向,稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶810米,直行进入京哈高速
5.沿京哈高速行驶208.2公里,朝长春西环/松原/长岭/一汽方向,稍向左转进入长春绕城高速
6.沿长春绕城高速行驶43.2公里,朝四平/沈阳方向,稍向右转上匝道
7.沿匝道行驶1.3公里,直行进入京哈高速
8.沿京哈高速行驶255.1公里,朝通辽/锦州/北京/抚顺方向,稍向右转进入王家沟互通
9.沿王家沟互通行驶1.7公里,直行进入沈阳绕城高速
10.沿沈阳绕城高速行驶28.4公里,朝锦州/北京/G1方向,稍向右转进入北李官互通
11.沿北李官互通行驶1.6公里,直行进入京哈高速
12.沿京哈高速行驶398.4公里,朝沿海高速/昌黎/乐亭/曹妃甸方向,稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶1.1公里,直行进入沿海高速
14.沿沿海高速行驶158.1公里,直行进入海滨大道
15.沿海滨大道行驶1.8公里,直行进入海滨高速
16.沿海滨高速行驶130.1公里,朝石家庄/黄骅港方向,稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶1.4公里,直行进入黄石高速
18.沿黄石高速行驶25.2公里,朝天津/滨州/G18/G25方向,稍向右转上匝道
19.沿匝道行驶1.5公里,过新黄南排干中桥,右前方转弯进入荣乌高速
20.沿荣乌高速行驶75.4公里,过大寨河大桥,直行进入长深高速
21.沿长深高速行驶55.5公里,直行进入滨莱高速
22.沿滨莱高速行驶118.9公里,过莱芜枢纽立交桥,直行进入京沪高速
23.沿京沪高速行驶56.4公里,直行进入新泰枢纽立交
24.沿新泰枢纽立交行驶750米,过新泰枢纽立交约590米后,直行进入京沪高速
25.沿京沪高速行驶436.9公里,直行进入正谊枢纽立交桥
26.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里,直行进入京沪高速
27.沿京沪高速行驶120.8公里,过锡北运河大桥,朝苏州/上海方向,稍向右转进入无锡枢纽
28.沿无锡枢纽行驶1.8公里,直行进入京沪高速
29.沿京沪高速行驶44.1公里,过陆慕大桥,朝杭州/南通/苏州/G15W方向,稍向右转进入苏州北枢纽
30.沿苏州北枢纽行驶1.3公里,过虎啸桥约920米后,直行进入常台高速
31.沿常台高速行驶77.2公里,朝绍兴/杭州/G15W方向,稍向右转进入南湖互通
32.沿南湖互通行驶1.3公里,直行进入常台高速
33.沿常台高速行驶1.3公里,朝杭州东/G60方向,稍向右转进入2号枢纽
34.沿2号枢纽行驶600米,过吴家桥约600米后,直行进入沪昆高速
35.沿沪昆高速行驶41.5公里,朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向,稍向右转进入沈士枢纽
36.沿沈士枢纽行驶1.0公里,直行进入沪昆高速
37.沿沪昆高速行驶72.9公里,朝温州/S26/诸暨北/东阳方向,稍向右转上匝道
38.沿匝道行驶1.3公里,直行进入诸永高速
39.沿诸永高速行驶223.4公里,朝温州东/福州方向,稍向左转进入永嘉枢纽
40.沿永嘉枢纽行驶1.2公里,直行进入温州绕城高速
41.温州市内驾车方案
1) 沿温州绕城高速行驶440米,朝温州北方向,稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶350米,右前方转弯进入诸永高速
3) 沿诸永高速行驶7.8公里,过灰桥,直行进入诸永高速
4) 沿诸永高速行驶,过灰桥,直行
5) 行驶310米,过灰桥,左转进入黎明西路
6) 沿黎明西路行驶200米,过右侧的星河大楼D座约70米后,稍向左转进入黎明西路
7) 沿黎明西路行驶150米,过右侧的国贸大厦约70米后,在第1个出口,朝学院路方向,右转进入车站大道
8) 沿车站大道行驶1.3公里,左转进入锦绣路
9) 沿锦绣路行驶1.2公里,右转进入府西路
10) 沿府西路行驶520米,左转进入绣山路
11) 沿绣山路行驶270米,到达终点(在道路右侧)
终点:温州市
传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂?
易车原创?今年内,节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时,有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑,也没有纯燃油车的高油费负担。
乘联会数据显示,今年5月混动车型批发销量为5.8万辆,同比增长58%,环比增长30%。在这股大势之下,越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。
广汽传祺正是其中之一,在刚刚过去的4月底,高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的GMC 2.0更被高度关注。
到底它有什么来头?今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动GMC 2.0以及它背后的技术底蕴。
1.钜浪混动的前世今生
说起广汽的混动技术,必须先翻开最早的一页——2009年。
当年,许多中国品牌还在燃油车领域开荒时,广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。
五年磨一剑,2014年,传祺推出了增程式电动车——GA5 REV,算是国产增程式电动车的鼻祖之一。
这台GA5 REV由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31kW发电机组成动力系统,其中永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m,车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。
与其他增程式电动车技术原理相同,1.0L的发动机并不直接参与驱动,当电池消耗到一定电量时,对电池充电。油箱容积为45L,官方称总续航里程可超过600km。
2017年,传祺对混动系统进一步升级,前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式,推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽GAC的首个字母;MC即为Mechatronic Coupling,意为机电耦合系统。
要知道在彼时,许多自主品牌还在主推并联模式,发动机并不能发电,形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电,没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。
广汽传祺GMC 1.0所用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案,其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动,使得整个系统的效率、动力更强。
GS4 PHEV和GA3S PHEV是当年传祺GMC1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。
这套动力系统还反向导入广汽三菱,搭载在祺智PHEV上,侧面反映出技术的可靠性。
2020年初,传祺对这套GMC 1.0进行了升级,把原来的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机,使其发电效率更高,动力更强,使用场景更广,在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。
搭载该技术的第二代GS4 PHEV能实现4.6L/100km的NEDC油耗,在第一代DHT(GMC1.1)的加持下,率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。
来到今年4月26日,传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。
钜浪混动整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统,以及与丰田合作的THS功率分流混动系统,成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。
对于丰田THS功率分流混动系统,大家再熟悉不过。第二代GS8双擎系列正是搭载广汽2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统, NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。
凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可,1-5月,搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动车型(HEV)第一。
如果说GS8双擎系列身上有着强强联合的混血基因,那么正向自研的GMC 2.0则是体验传祺自身实力的利器。
在不久前,广汽传祺举办了钜浪混动一箱油极限测试,影酷和影豹历时51个小时,克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后,分别测得影豹1537km超长续航,3.0L/100km超低油耗、影酷1711km超长续航,3.2L/100km超低油耗的好成绩,表现处于行业主流。
测试环境:大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳(国道)
气温:15-35°C
车辆状态:冷车胎压 2.8bar,ECO 模式,负载 1 人,不使用空调
2.GMC2.0有什么大招?
究竟钜浪混动GMC2.0又是如何实现这样的耗油表现?这需要从其工作原理谈起。
钜浪混动GMC2.0用的是2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统的动力组合,后者由两个电机加上2AT变速机构组成。
主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式,即车辆起步或高SOC(电池剩余容量)工况下,由驱动电机驱动车辆;
在低SOC、中低速工况下,如市区行驶时,系统则用串联(增程模式),由发动机驱动发电机发电,再由驱动电机驱动车辆;
在中高速行驶、高速巡航时,则用并联模式,由发动机和驱动电机联合驱动车辆,发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时,由于GMC2.0配有2AT变速机构,发动机还能根据不同车速切换挡位,进一步提供效率。
这种让发动机与电动机优势互补的模式,无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态,同时又能实现与电机的动力高效耦合。
这所带来的低油耗与强动力正是GMC2.0混动系统的最大核心优势。
首先,2.0ATK阿特金森发动机用GCCS燃烧控制技术(专利技术)和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率,还用了低温冷却EGR、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦,使发动机热效率高达42.1%。
得益于2.0ATK阿特金森发动机与集成式双电机多档位DHT的完美配合,还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,达到系统效率和能量管理最优化。
此外,GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略,让节能效果更上一层楼。简单来说,就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。
除了跑得更远,跑得更猛外,GMC 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。
在品质方面,GMC 2.0混动系统跟许多品牌一样,在推向市场前都经过严密的安全测试。
据官方透露,GMC整机台架验证项目近50项,单一机型(GMC260)累计验证超140台次,累计台架验证超十万小时,整车验证等效里程1000万公里,涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐(盐雾)、山区、沙尘等。
在静谧性方面,由于在城区多为纯电驱动的EV模式,行驶时噪音较低。而在发动机方面,360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db(A)。
平顺就更容易理解了,GMC 2.0由于在纯电、增程模式下,仅由电机负责驱动,驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下,由于没有传统变速箱的换挡,驾驶感受也相当平顺。
3.钜浪混动的多轨并行
回溯历史不难看出,广汽传祺的混动技术经过多次迭代,油耗表现不断被优化,技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。
着眼未来,传祺的混动之路不止于此。GMC混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动,以及氢动力系统,覆盖全混动场景。
在产品规划上,影酷只是一个起点,影豹、M8的混动版也将陆续与大家见面。
这就意味着,广汽传祺的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面,钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴;另一方面,它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。
在如今风起云涌的混动市场下,这些正是广汽传祺钜浪混动的底气。
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