凯迪拉克耀金价格_凯迪拉克耀金价格多少

1.凯迪拉克一共有多少车型？

2.美式豪华谁更胜一筹 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

3.比ATS-L少了42马力！凯迪拉克CT4还值得入手吗？

4.真是大甩卖，为何凯迪拉克在销量良好的情况下还要实行大降价策略？

5.中级运动轿车新选择：大众CC和凯迪拉克CT5该选谁？

6.凯迪拉克SLS的车型参数

7.凯迪拉克xt5和冠道对比的话，选哪个更好？

8.国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？

凯迪拉克一共有多少车型？

国内合资的有

atsl，xts，ct6，xt5。

可以进口的有

凯雷德。

凯迪拉克轿车一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范，其乘坐者的尊贵、沉稳、豪迈和权力，更使凯迪拉克成为一种托显权贵的象征，它一直是各国政要和华显家族出入重要场所的首选座驾之一。凯迪拉克简介

1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

美式豪华谁更胜一筹 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

易车原创 作为最火热的细分市场之一，紧凑型SUV一直是消费者最关注的SUV车型。早早就意识到这一点的豪华品牌也相继推出了对应的产品。而对于大部分的消费者而言，奔驰、宝马、奥迪这些欧洲品牌依然是他们选择紧凑型豪华SUV时的首选，当然，也有那么一小部分不愿从众的消费者，会选择一些不一样的豪华品牌。而来自美国的林肯与凯迪拉克自然而然也就进入了他们的视线。

因此，身为两个美系豪华品牌中的紧凑型SUV，冒险家与XT4的交锋也在所难免。它们同样来自美国，但身上流露出的却是并不一致的调性与风格。而这两台车之前的比较，或许也别有一番韵味。

此次对比的车型均为2022款冒险家尊耀版与2021款XT4 28T四驱铂金版，售价分别为34.58万元与35.27万元，均为全系顶配车型。

1、冒险家更豪华、XT4有力量感

虽然同为美系紧凑型豪华SUV，但冒险家与XT4在外观上的风格却是不尽相同，这也反映出两个品牌在设计理念上的差别。冒险家在第一眼就能给人一种精致感，车身设计以饱满流畅为主导，各处均可见到的镀铬饰条则赋予了细节上的层次。

大面积的星辉式中网格栅毫无例外地出现在了冒险家的车头，其不仅成为了林肯家族目前的设计图腾，也让整车的豪华气质在第一眼就能被捕捉。此外，矩阵式LED大灯在这款车上也没有缺席。

而XT4展现出的是另一种美式的风格，相比航海家的豪华与精致，XT4更多地表现出美系车特有的粗犷与张扬。车身并没有大面积地用镀铬的装饰条，而是通过硬朗的线条来展现力量感。点状式的中网格栅在豪华感上略有欠缺，车头用了全LED大灯的配置，但并不具备矩阵式的功能。

两款车型在车身尺寸上不分伯仲，虽然均定位于紧凑型SUV，但是两款车型的车身尺寸都已经逼近了中型SUV的范畴。XT4的A柱与D柱设计较为激进，更显运动，但同时，车辆在内部空间上的尺寸会被挤占掉。

冒险家用的悬浮式车顶设计有益于豪华感的获取，而前门处的“CORSAIR”字样无疑是点睛之笔。这两款顶配车型均用了20英寸的轮合金轮圈，在紧凑型SUV这个级别中基本可以算得上是一个天花板级别的尺寸。

冒险家车尾用的是林肯家族式的贯穿式LED尾灯，细节精致，点亮后的质感也是相当不错，同时也增加了车辆尾部的视觉宽度。XT4的尾部则依然保持了其追求力量的设计感。两款车型均用双边共双出的排气口设计。

2、内饰风格各一，冒险家更具仪式感

冒险家颇为用心的内饰设计为豪华感的营造做出了非常大的贡献，整车极具空间感与立体感，尽显灵动气息。贯穿式的仪表台设计与更高级别的航海家、飞行家等车型如出一辙。此外，考究的用料及配色让内饰的质感得到了显著提升。

冒险家用了与航海家同款的12.8英寸的中央触控液晶屏，该屏幕内嵌了第三代的SYNC+智行互联系统，在“智能导航”、“自然语音交互”、丰富的“车载与服务生态”及“云端智能互联互通”基础上，支持林肯香氛及车路协同。此外，OTA升级让车主也可以不用去4S店，自行在家完成车辆升级。

同时，冒险家支持手机蓝牙钥匙功能，无需拿出手机即可远程解锁车门、启动发动机、开关车窗等。另外，车主可通过林肯之道APP实现手机远程解锁并启动车辆，还能授权家人同样通过智能手机钥匙对车辆进行共享。

在内饰上，XT4同样用了与冒险家不同的设计理念。整体较为硬朗的形面变化让整车内饰的力量感得到了体现，这也与其硬朗外观的风格融为一体，木纹饰板及皮质包覆的仪表台与其豪华品牌SUV的身份相符。不过8英寸的触控液晶屏确实在尺寸及气势上稍显不足，不过好在其搭载的凯迪拉克CUE车机系统可以满足车主日常使用的基本需求。

同时，冒险家配备的12.3英寸全液晶仪表让XT4显得有些相形见绌，而自动驻车、全车隔音玻璃这些XT4不具备的配置，也使得冒险家在与XT4甚至同级别其它紧凑型豪华SUV的较量中优势明显。冒险家配备了14扬声器的REVEL音响，而XT4配备的则是13个扬声器的BOSE音响。

冒险家与XT4均配备了自动分区空调，且均拥有PM2.5空气净化系统。冒险家的Auto Air Refresh新风系统专为中国车主量身定制，用了四层结构的高效活性炭过滤装置，有效过滤PM2.5等未颗粒物，并能实时监测空气质量，智能切换内外空气循环。

除这些配置外，冒险家还为车主打造了更具仪式感的心动时刻，映射Logo的迎宾感应系统、由交响乐挑选而来的安全提示音、驾驶座舒适进出、钢琴按键式换挡与启动、起色氛围灯等，都让冒险家在与XT4乃至同级车型的比较中，尽显仪式感。同时，22款全新车型还加入了舒享时氛模式、林肯香氛系统及星光饰条，让车主更能感受到别具一格的体验。

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比ATS-L少了42马力！凯迪拉克CT4还值得入手吗？

去年差不多这个时候，正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期，当时价比思域的ATS-L。一度点燃了市场的购买热情，许多人也想趁着国五车型的最后时光抄底ATS-L，这其中也包括了小编自己。不过，在小编交了定金满心期待之时，却被告知实在调不到车了，无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过，也就是在那时候，4S店的销售跟我说，与其揪着ATS-L不放，不如等明年的凯迪拉克CT4。

那时候已经有CT4的宣传，不得不说，单看外观，确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市，这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱。不过，当我仔细研究参数表时，却发现对比当初的ATS-L，CT4在关键的动力上少了42马力，百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己，肯定也有许多朋友有这样的疑问，关键动力上减弱的CT4，还值得入手吗？为此，各位看官不妨跟着小编一起一探究竟。

外观：美感十足

许多车型为了适应国内市场，都特地把轴距拉长，ATS-L便是如此。相比之下，CT4则显得比例协调、线条紧凑，单从车身比例来看，CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处，新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化，但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯，CT4全系标配的造型独特LED大灯同样带来了更为良好的体验。

车侧部分简洁协调，贯穿式的腰线点缀出不错的运动感，而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处，CT4相对CT5、CT6等车型更加简洁，但“回旋镖”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度，而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局，则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达。而在车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm，轴距为2775mm，尺寸方面与ATS-L相差不大，但轴距少了85mm。

外观小结：不得不说，凯迪拉克CT4这套外观是成功的，它不仅比起“ATS-L”更具美感，而且在同级车型中也是耀眼的存在。

内饰：精致年轻

进入车内，CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格，这套内饰的设计也与CT5十分相似。随处可见的盾型元素以及大量真皮材质的覆盖，都在表达出典型的美式豪华氛围。而车内虽然没有木纹饰板、棕色配色等突显档次感的元素，但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。

方向盘部分与CT5基本一致，加粗后外圈用了真皮包裹和打孔的工艺，手感相较ATS-L上升了一个档次，而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果。

而在双屏方面，CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性，全液晶仪表依然未被使用，仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏；而中控屏也停留在8英寸，虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验，但作为一款全新车型，这样的双屏配置未免让人不够惊喜。

虽然双屏的表现不尽如人意，但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色。BOSE音响的表现自然不用多说，沉厚的低音就适合这样的后驱性能车；而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

内饰小结：CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格，虽然并没有给人太多的惊喜，但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶。

空间：后排拘谨

作为一辆主打性能表现的车型，空间表现自然不会太过出众。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间，不过后排方面则比较一般，其中腿部空间还有四指左右的余量，但头部空间显得比较压迫，而且视野也不够好。而在乘坐感受方面，CT4的舒适度表现不错，前排座椅厚实且包裹感强，摸起来也十分细腻，但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

空间小结：很显然，CT4不以空间表现为卖点，因此在乘坐宽裕感上表现比较一般，但好在舒适的座椅能弥补不足。

动力：表现可期

凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，对应的最大功率和最大扭矩为174kW（237Ps）/350N·m，匹配8挡手自一体变速箱，官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色，但比起ATS-L的279马力，却少了42马力，而且官方破百速度也慢了0.7秒。弱化后的CT4，还能带来不同于ATS-L的惊喜吗？

在实际体验上，凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺，反倒让人觉得主观加速感不太强，但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了，只是尚未达到ATS-L的水平。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后，人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色，而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定，换挡动作变得十分轻微，输出更加线性，对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方，但相较ATS-L少了一些换挡窜动感，似乎也少了一些运动。

过弯感受则是CT4的魅力所在。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时，手感饱满的方向盘给人十足的操控感，而精准、细腻的转向手感配合更短的车身，让CT4拥有了更加灵活的姿态。此外，悬挂支撑性的表现也让人印象深刻，在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时，能获得十分高效的过滤表现，这也让车内的舒适度得以保证。

动力小结：偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感，少了一些运动的纯粹。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足，但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说，CT4要比ATS-L更加适合入手。

总结

虽然凯迪拉克CT4公布之时，许多人认为23.-25.万的售价相较ATS-L的“思域”价显得诚意不足，不过从产品力来看，凯迪拉克CT4这个定价却比较合适。无论是足够吸睛的外观、相对主流的配置、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级唯一后驱布局，都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色，但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力，在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车。看到这里，你会考虑出手吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真是大甩卖，为何凯迪拉克在销量良好的情况下还要实行大降价策略？

为了进一步扩大市场占有率，制造更多利润。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland）是新英格兰的一名制造商。他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。

1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

自1919年以来，在90年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。

中级运动轿车新选择：大众CC和凯迪拉克CT5该选谁？

如果将购车预算设定在25-30万元区间内，让你来选择一台中级车，你会选择谁？是来自BBA品牌旗下车型，还是凯美瑞、雅阁或是迈腾这类销量担当。

12月7日，一汽-大众新CC正式上市，新车共推出7款配置车型，售价区间为24.99-29.99万元。

作为大众品牌旗下的一款运动化轿车，CC可以说一直是一个“另类”的存在，虽然说车型在销量上有些不尽人意，但名气和口碑都十分不错，这一次的中期改款凭借高颜值在汽车市场上也是收获了不少关注度。

那么，当中期改款后的新CC遇上?凯迪拉克CT5这款已经占据二线豪华品牌头部位置的车型时，消费者到底该如何选择呢？下面我们就来分析一下。

德系的“内敛”和美系的“张扬”

年轻消费者购车，颜值通常是摆在第一位的，我们也将两款车型的颜值放在前面来介绍。

在造型设计上，新款大众CC用了大众全新R-Line设计元素，进一步强化了轿跑车对于运动感的营造。

前进气格栅占据着前脸相当大一部分的面积，并与两侧大灯组直接相连，横向镀铬饰条与双“L”型日间行车灯带很好的增添了前脸的精致感。同时底部经过全新设计的前包围让俯冲式的车头，看上去颇有一股“文质彬彬”的感觉。

车身侧面，依旧是我们非常熟悉的风格，笔直腰线贯穿整个车身，溜背式造型以及大尺寸轮圈，让修长的车侧看上去并不单调。车尾部分，整体设计简洁饱满，微微上翘的鸭尾、细长尾灯以及双边共两出式排气装饰，在视觉上十分和谐。

相比大众CC，凯迪拉克CT5的造型明显要“张扬”许多，前脸盾型进行格栅配合两侧标志性大灯与日行灯，使整个前脸看上去十分霸气。此外，运动化的前包围和两侧倒钩造型的进气孔，进一步增添了前脸的战斗气息。

凯迪拉克CT5的整个车侧很有美系车的厚实感，简单明了的腰线与溜背式造型一同勾勒出CT5极具有气质和优雅的一面。同时外扩式轮拱造型配合全系标配的18（顶配19）英寸轮圈，凸显了车侧运动的一面。

车尾部分，凯迪拉克CT5的造型同样是以简洁为主，尾灯组与前脸相呼应，为车尾带来不错的辨识度与视觉张力。而丰富的横线线条与底部双边两出式排气布局，再次提升了整车的敦实感。

相较车辆颜值的因人而异，尺寸越大的车无疑更容易受到国内消费者关注。车身尺寸上，大众CC的长宽高分别为4865（4869）/1870/1459mm，轴距为2841mm；凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。

很明显，两款车型虽同为中型车，但凯迪拉克CT5在尺寸上有着绝对的领先优势。

同为2.0T排量，CT5性能更出色

了解完车辆的颜值和空间表现，那么车辆的动力性能和操控体验当属消费者最在意的点了。

动力方面，大众CC搭载的是TSI+DSG黄金动力总成，依旧是我们熟悉的EA888?2.0T发动机，分高低功率版本，发动机最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩为分别为350Nm和320Nm。

传动系统方面，与之匹配的是一台7挡双离合变速器，0-100km/h最快加速时间为7.7s，工信部百公里综合油耗最低为6.4L。

此外，新款大众CC还用了重新匹配的底盘，并提供舒适、标准、运动和个性化四种驾驶模式。

反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机，传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。

0-100km/h加速时间为7.3s，工信部百公里综合油耗为6.9L。

不难看出，凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲，同时结合凯迪拉克CT5所用的全铝发动机为整车带来的减重，以及后驱让车辆前后比重更接近50：50等一系列利于操控的技术设定，使得车辆的操控性更好。

论配置，大众CC全面领先

最后，在内饰设计和配置方面，两款车型之间的区别同样是十分明显的。

首先在设计方面，大众CC用了大众新一代的扁平化设计，虽然说整体依旧充满着浓郁的大众味道，但相比现款车型在视觉上无疑更显年轻，且智能。

全新样式的多功能方向盘和触控式空调控制面板的加入，提高了内饰的数字化程度。另外，在智能科技方面，大众CC还搭载了IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多科技配置。

凯迪拉克CT5的内饰设计则延续了家族一贯用料足，豪华感强的设计语言。内饰通过大面积皮质包裹，让车内看上去质感十足，同时大尺寸液晶仪表和中控屏也为内饰增添了不少科技气息。

其次是在配置方面，两款车型不论是在安全配置上，还是车机系统的丰富程度上，可以说是都非常扎实。

以指导价格为29.29万元的大众CC?380?TSI耀目版和指导价格为29.万元的凯迪拉克CT5?28T豪华版为例。

大众CC相比凯迪拉克CT5多出了膝部气囊、并线、车道保持、道路交通标识识别、倒车车侧预警、自动泊车入位、感应后备厢、前排无线充电等等智能便捷性配置。

相比凯迪拉克CT5在配置方面并没有太强优势，诸如在后视镜、座椅的各项电动调节上，后排空调出风口、USB充电接口等舒适性配置上略显简陋。

注重体验选CC，看重品牌选CT5

总的来说，经过以上几方面比较，新款大众CC和凯迪拉克CT5这两款车型各自具备的特点是十分明显的，对于用户来说在二者之间做选择其实并不难。

如果说你对新款大众CC的颜值很喜欢，又比较注重乘坐体验且预算刚好在25万元左右，它会成为一个不错的选择。如果说你对豪华品牌有执念，对性能和操控又有需求的话，凯迪拉克CT5一定最适合你。撰文?|?马腾

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克SLS的车型参数

车型 2.0T 手自一体 舒适型 2012款 2.0T 精英型 2011款 2.0T 舒适型 2011款 保修政策 三年或10万公里　　排量（升） 2.0L 2L 2.0L 变速器型式 6档 手自一体 6档 手自一体 6档 手自一体 基本性能 综合工况油耗 9.9L/100km 9.9L/100km 9.9L/100km 网友油耗 12.4L/100km 13L/100km 13.8L/100km 加速时间(0—100 km/h) 8.69s 8.69s 8.69s 驱动方式 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动 乘员人数（含司机） 5 5 5 整备质量 1860kg 1920kg 1860kg 满载质量2340kg最高车速 200km/h 240km/h 200km/h 车身结构 车门数 4 4 4 车身型式 三厢 三厢 三厢 天窗型式 单天窗 单天窗 单天窗 外部尺寸 长 5120mm 5120mm 5120mm 宽 1845mm 1845mm 1845mm 高 1505mm 1505mm 1505mm 轴距 3057mm 3057mm 3057mm 前轮距 1564mm 1564mm 1564mm 后轮距 1568mm 1568mm 1568mm 内部尺寸 行李箱容积 391L 391L 391L 燃油&发动机 燃油箱容积 66L 66L 66L 燃料类型 汽油 号(北京95号) 汽油 号(北京95号) 汽油 号(北京95号) 供油方式 直喷 直喷 直喷 发动机型号LNF 6L45 排量 1998mL 1998mL 1998mL 最大功率—功率值 193kW 193kW 193kW 最大功率—转速 5300r/min(rpm) 5300r/min(rpm) 5300r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 360Nm 360Nm 360Nm 最大扭矩—转速 2000-5000r/min(rpm) 2000r/min(rpm) 5000r/min(rpm) 气缸排列型式 L型 L型发动机位置 前置　　进气型式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 汽缸数 4 4每缸气门数 4 4缸体材料 铝合金　　环保标准 欧4 国4 欧4 最大马力 262Ps　　底盘操控 转向助力 ● 电子液压 电子 变速箱类型 手自一体 手自一体 手自一体 档位个数 6 6 6 前制动类型 通风盘 通风盘 盘式 后制动类型 通风盘 通风盘 盘式 手刹类型 脚刹　　前悬挂类型 长短臂独立悬架 长短臂独立悬架 长短臂独立悬架 后悬挂类型 多连杆独立悬架 多连杆式独立悬架 多连杆独立悬架 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 前轮胎规格 235/55 R17 235/55R17 235/55R17 后轮胎规格 235/55 R17 235/55R17 235/55R17 备胎类型 非全尺寸　　外部配置 车身颜色 炫黑,钛银,煊金,晶灰,铂灰 煊金,晶灰,蕴墨,钻白,炫黑,钛银,金灰金属漆,耀金金属漆,钛银金属漆,铂灰金属漆 煊金,晶灰,蕴墨,钻白,炫黑,钛银,金灰金属漆,耀金金属漆,钛银金属漆,铂灰金属漆 后导流尾翼- - 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗防夹功能 全车车窗　　后窗遮阳帘 ● ● ● 感应雨刷-内后视镜防眩目功能 自动 ● ● 外后视镜电动调节 ● ● ● 外后视镜电动折叠功能- ● 外后视镜加热功能 ● ● ● 外后视镜记忆功能 ● ● ● 前照灯类型 氙气 氙气 氙气 前大灯随动转向● ● 前雾灯 ● ●前大灯自动开闭 ●　　前照灯照射范围调整 ● ●前照灯自动清洗功能 ● ●日间行车灯LED LED 车内氛围灯-LED尾灯 ● ● ● 后排侧遮阳帘 ● ● ● 内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮 真皮 方向盘调节方式 电动 电动 电动 行车电脑 ● ● ● 转速表 ●　　座椅材质 真皮 真皮 真皮 座椅功能-座椅加热 前排座椅 - 前排座椅 驾驶座腰部支撑调节 ● ● ● 驾驶座座椅调节方式 电动 电动 电动 驾驶座座椅调节方向4 4 副驾驶座椅调节方式 电动 电动副驾驶座椅调节方向8 8 前座中央扶手 ●　　后座中央扶手 ● ●儿童安全座椅固定装置 ●　　方向盘上下调节 ● ● ● 方向盘前后调节 ● ● ● 内饰颜色 香槟色　　座椅通风 ● - 前排座椅 电动座椅记忆 ● ● ● 影音空调 DVD6碟DVD 6碟DVD 车载电视-中控台液晶屏 ● ● ● 后排液晶屏-扬声器数量 11 8 11 空调 ● ● ● 空调控制方式 自动 自动 自动 温区个数3 3 后排出风口 ●　　外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod音频格式支持 CD　　人机交互系统-后排独立空调 ● ● ● 温度分区控制 ● ● ● 空气调节/花粉过滤 ● - - 便利功能 定速巡航 ● ● ● GPS导航系统 ● - ● 倒车雷达(车后) ● ● ● 倒车影像- - 中控门锁 ●　　胎压监测装置 ● ● ● 车载电话 手机准备系统 ●蓝牙系统 ● ● ● 多功能方向盘 ● ● ● 无钥匙启动系统 ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● 并线-安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● ● ● 刹车(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ●制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ● ● 发动机防盗系统 ● ●驾驶位安全气囊 ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● 前排头部气囊(气帘) ● ● ● 后排头部气囊(气帘) ● ● ● 前排侧安全气囊 ● ● ● 后排侧安全气囊- ● 后排安全带 ●　　膝部气囊-安全带未系提示 ●　　车内中控锁 ● ●自动驻车-

凯迪拉克xt5和冠道对比的话，选哪个更好？

凯迪拉克xt5。

1、价格方面，凯迪拉克XT5顶配版的官方售价要比冠道顶配版的贵些。

2、整体车身方面，凯迪拉克XT5顶配版的车身要比冠道顶配版的车身短，但凯迪拉克XT5顶配版的轴距要比冠道顶配版的轴距长一些。

3、在整体配置方面，冠道顶配版和凯迪拉克XT5顶配版旗鼓相当。

凯迪拉克xt5的特点

凯迪拉克XT5最新款顶配版的车身长宽高为4813(mm)x1903(mm)x1686(mm)，轴距为2857(mm)，冠道最新款顶配版的车身长宽高为4858(mm)x1942(mm)x1675(mm)，轴距为2820(mm)。

整体车身方面，凯迪拉克XT5顶配版的车身要比冠道顶配版的车身短，但凯迪拉克XT5顶配版的轴距要比冠道顶配版的轴距长一些。

国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？

国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？

凯迪拉克中型SUV

SRX的换代车型XT5在中美市场几乎同时上市，小编刚从米国出差回来，米国凯迪拉克dealer也是刚拿到车。XT5颜值相当高(至少小编是这么认为)，以至于这几个月不少小伙伴询问牛一买哪款SUV好，牛一都回答：如果不急，等等XT5吧。

客观地说，凯迪拉克整体来看在中国的定价不是太没谱的。XT5现上市了，全系配2.0T

4缸引擎，8速自动变速箱，两款前驱，四款四驱，共六款车型，两款前驱车型动力输出为250匹马力，叫XT5 25T，四驱款动力输出为269匹马力，叫XT5

28T

凯迪拉克ATS是一款紧凑型豪华运动型轿车，是凯迪拉克品牌旨在打造全球最佳豪华轿车，发力全球豪车市场的重要产品之一。而ATS-L就是国产化加长的车型。基于轻量化后轮驱动平台、强劲的动力性能和出色的燃油经济性表现，凯迪拉克ATS运用全新方式诠释了凯迪拉克将艺术与科技完美融合的理念。该车是当时凯迪拉克家族中最敏捷、最轻盈的车型，也是同级产品中最轻的车型之一，整备质量为1550公斤。

轻量化设计可以提高凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化传动系统的性能和效率。凯迪拉克的工程师通过铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总重量。后悬挂系统大多用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，用了优化设计，成功减轻重量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50/50。

打开ATS的发动机盖，一台纵置直列四缸引擎正好处于两个避震塔顶中间稍偏后的位置，为的是前后轴配重。这是一台大家都熟悉的2.0T直喷涡轮增压引擎，在2013年，这台发动机获得了北美Ward's沃德十佳发动机荣耀。这台暴力机器的代号是LHU，在通用旗下不同车型上有各种不同的输出版本，ATS所获得的最高功率是276Ps，最大扭矩是353Nm，稍稍比宝马328i高出一点，百公里加速6.2秒。

作为日常代步车来说，ATS的动力输出特性跟大众阵营的2.0T引擎颇为相似，更加强调爆发力，转速到了一个点之后，并不高，也就两千多转，汹涌的推背力度就会不期而至。而直接竞品328i则更强调线性，这里面有引擎调校的因素，也有328i那8AT变速箱的功劳。所以如论到感官刺激度来说，ATS会略微占优。

而ATS-L则是升级了饱受诟病的变速箱，然后加长了腿部空间得来的。成都锦和二手车市场这两辆分别是ATS(进口) 2014款 28T

精英型，2014年3月上牌，目前行驶6.7万公里和凯迪拉克ATS-L 2016款 28T

精英型，2016年7月上牌，行驶了5万公里。进口版估价在13万左右，国产版估价在15万左右。如果你不是极端性能控的话是没有必要买进口版的，因为国产版改进了太多驾驶方面的问题，让你整个拥车体验大幅提升，年限还近！