油价最高的涡轮车_最便宜的涡轮车

2024-07-18 18:52:47

1.海外6秒破百，国内12秒破百还能卖更贵？这些车还是有点差距

2.福特Mustang 5.0L V8 GT用车成本分析，养一台V8真的贵吗？

3.算账丨涡轮车1年下来比自吸贵多少

4.最近想买辆passat领驭，1.8T和2.8 V6，哪个动力更强劲？

海外6秒破百，国内12秒破百还能卖更贵？这些车还是有点差距

油价最高的涡轮车_最便宜的涡轮车

排量小型化如今已经成为汽车发展的普遍共识，不仅是国内车船税的限制，双积分、国六排放标准，海如外欧盟排放限制等政策，都使得小排量在全球范围内成为主流。

但政策并非是全球通用的，因此车企旗下的车型往往会根据所在地不同，搭载不同的发动机型号，这就导致了同车型不同国家之间动力的差异。我们对比中国和美国而言，看看有哪些车型是一进入国内就秒变“软脚虾”的。

雷克萨斯ES?

国内零百加速：12.5秒

海外零百加速：6.6秒

如果是按黑点而论的话，雷克萨斯ES被人吐槽最厉害的地方除了加价，就是那慢如老狗的百公里加速了。其低配的ES?200车型，搭载了一台代号M20A-FKS，排量仅为2.0L的自吸发动机，最大功率173Ps，最大扭矩208N?m。

如果说单列出ES的数据不太明显，那么横向对比一下。相比于2.0L排量的低配奥迪A6L和宝马5系，用了自然吸气方式的雷克萨斯ES在扭矩上劣势明显，而这也是对加速最为关键的数据。

因此，在数据如此吃亏的情况下，雷克萨斯ES的加速成绩自然也可想而知。根据媒体测得的数据，雷克萨斯ES百公里加速成绩为12.5秒。这样的数据即使是放在10万元价位车型上，同样也是在及格线以下，更何况是售价高达30万的豪华品牌车上。

而反观美版雷克萨斯ES，其全系用的是3.5L?V6发动机，也就是如今雷克萨斯LS上所搭载的同款，最大功率302Ps。而如此大排量发动机的加身，也让美版雷克萨斯ES的0-60英里（约等于0-96公里）加速成绩仅需6.6秒。

加速成绩接近慢一倍，其实已经足够打击人了，但不仅如此，美版雷克萨斯ES的起售价仅需39900美元，折合人民币约为27.8万元。也就是说，国内雷克萨斯不仅指导价更高，还面临加价，并且动力也是相差甚大。

当然了，如果往好的方面想，雷克萨斯ES?200的好处也并非没有。首先2.0L排量相比3.5L排量，车船税每年就能节省3000元。

并且用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正式机构（VVT-iE）、D-4S双喷射系统，热效率高达40%的2.0L发动机，在油耗方面同样非常可观，车主油耗仅为8.4L/100km。更低的车船税加上低油耗，也让ES?200拉低了入门门槛。

马自达3?昂克赛拉?

国内零百加速：13.2秒

海外零百加速：7.2秒

虽然是以运动性著称，但马自达在国内的“运动”更多是体现在操控性上，因此也被人称为“东瀛宝马”。由于主力发动机还坚持着自然吸气形式，因此马自达3相比一众竞争对手，在动力性上并没什么优势。

如今国内马自达3所搭载的1.5L/2.0L发动机，都属于创驰蓝天技术发动机。其中1.5L发动机最大功率117Ps，最大扭矩148N?m；2.0L发动机最大功率158Ps，最大扭矩202N?m，都匹配6AT变速箱。

从数据来看，1.5L排量马自达3更像是一台纯粹家用路线的车子，而实测成绩同样证明了这点。根据教授实测数据，昂克赛拉1.5L的百公里加速成绩为13.2秒，这一成绩在同级别中并不算出色，甚至可以说是比较落后。

而反观海外，全系搭载的为2.5L排量的创驰蓝天发动机，属于阿特兹同款发动机的不同调校版本，最大功率186马力。因此，即使是用自吸发动机，但海外媒体测得马自达3的0-60英里成绩仅为7.2秒。

如果是放在国内，马自达3的成绩甚至不输给菲斯塔、思域等一众车型，也就是说兼具了动力与操控。但羡慕的同时也要知道，海外马自达3最低配售价折合人民币也要15.05万元，相比国内贵上接近4万。这也是国外小排量之下，成本方面作出的妥协。

大众CC?

国内零百加速：7.4秒

海外零百加速：6.3秒

与大众车型一贯的稳重调性不同，大众CC的存在确实显得非常另类。但身为轿跑的大众CC走得并非是大众传统路线，而是当起了大众的“颜值担当”，并且也是运动型的代表车型。

但这里说的运动型，更多只是体现在无边框车门、掀背造型、自适应悬架等方面。如果说是想追求纯粹的动力性，其实大众CC并非是最好的那一档，其更多还是要在家用和运动感上作出平衡。

因此，虽然全系搭载的都为EA888?2.0T发动机，但根据调校版本的不同，最大功率分别为186/220Ps，最大扭矩分别为320/350N?m。相比于同级别的迈腾、帕萨特，大众CC在动力上确实更强，高功率百公里加速仅需7.4秒。

但与美版版本的CC——大众Arteon相比，大众CC还是要相形见绌。美版大众Arteon全系搭载了一台2.0T发动机，最大功率268马力，并且匹配8AT变速箱。而在更高功率发动机的加持下，海外大众CC百公里加速也达到了6.3秒。

与国内更多是为了颜值而选择大众CC不同，大众Arteon动力上也区别于家用B级车。不过，大众Arteon的价格却并未有太大优势，约26.35万元的售价比起国产版更贵，并且如今国产版还有着3~4万元的优惠。

福特金牛座?

国内零百加速：8.5秒

海外零百加速：5.2秒

作为福特在国内的旗舰轿车，金牛座的知名度一直不算高，但却不能否认福特在这款车型上所做出的努力。优秀的做工用料，强大的后排按键控制系统，以及带横向稳定杆的前后悬架，让整车的豪华感和驾控质感都有着较高的水准。

当然了，从价格来看金牛座还无法与C级、A4L等豪华车型比肩，偏向亲民家用的它全系只搭载了一台2.0T?EcoBoost?发动机，最大功率245马力。从结果上来看，这台发动机也算是合格了，金牛座百公里加速为8.5秒。

但与海外相比则是另外一种场景，作为美系品牌，在本土自然要符合当地特色。在排放宽松的环境下，大排量V6发动机也就安排上了，美版金牛座共有两款动力，其中3.5L?V6自吸发动机最大功率288马力，3.5T涡轮增压发动机最大功率365马力。

而反映到加速上来看，3.5L自吸发动机版本的金牛座百公里加速为7秒，而3.5T涡轮增压发动机版本的金牛座百公里加速为5.2秒。与国内相比，美版金牛座更像是辆外表端庄大气的美式肌肉车，而售价甚至比国内更低，仅约为19.46万元。

总结?

由于税费、排放和油价的关系，国内总体还是更利于小排量车型的发展，而成本更低的小排量发动机，也让不少车型的起售价更低。从大体趋势来看，中美两国也是由于国情不同，导致汽车排量上出现较大差异，才会出现“海外跑车，国内买菜车”的情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特Mustang 5.0L V8 GT用车成本分析，养一台V8真的贵吗？

俗话说得好，男人都是听觉动物，而我们认为，世界上最动听的只有两种声音：发动机的声浪和......（此处省略一万字）。相信对于男人特别是爱车的男人而言，大排量V8发动机浑厚的声浪和标志性的煮水声，都能唤醒心中深藏的青春荷尔蒙，这亦是男人对于汽车最淳朴最简单的喜爱。

但是，随着环保和排放法规的日益严苛，大排量多缸数发动机已经越来越不受待见，拥有一台大排量V8你所要付出的代价也越来越大，那么问题来了，现如今拥有一部V8引擎的车，用车成本到底要多少呢？借着这次公司的5.0L?V8?Mustang保养的机会，我们一起来算一算养这样一台车，成本到底要多少！

小保一次1800元，Mustang?5.0L?V8?GT保养费用

既然说的是用车成本，那我们就从最基础的维修保养开始算起！以公司这台2019款福特（进口）Mustang?5.0L?V8?GT为例，本次小保养所有项目包括：更换机油（原厂0W-20）共10L、更换机油滤清器以及常规润滑油路清洗。

小保总费用为1801.90元，包含配件费1441.90元以及工时费360元，如果选择更换其他非原厂机油价格会更高一些。

根据保养信息，以每年行驶2万公里，计算福特（进口）Mustang?5.0L?V8?GT在5年共10万公里内的总保养费用为44403元。

对于5.0L?V8跑车而言，油耗不算高！

我们找到了2019款福特（进口）Mustang?5.0L?V8?GT的工信部燃油标识表，其中指出福特（进口）Mustang?5.0L?V8?GT的综合工况油耗为12.2L/100km，但是结合实际情况以及网友上传的油耗口碑，15.8L/100km的平均油耗更符合实际情况，以一台5.0L?V8的跑车来看，这个油耗表现其实还算不错。

那么结合当前油价（95#清洁汽油价格：6.02元/升），同样以每年行驶2万公里，行驶5年共10万公里的燃油消耗成本为95116元。

车船税较高，保险费用无异于同价位车型

按照2020年最新汽车车船税收费标准，受制于政策向小排量发动机的倾斜，福特（进口）Mustang?5.0L?V8?GT属于排量4.0L以上，每年车船税费用为5280元，这也是车船税收费标准中最高的。

除了车船税之外，上路所必需的费用还有保险费用，其中保险费用包含了交强险和商业险两个险种，以购买100万第三者责任险以及进口玻璃单独破碎险为例，福特（进口）Mustang?5.0L?V8?GT的新车首年保费为17536元（交强险950元，商业险16586元）。以不出险计算保费优惠，使用五年的总保险费用为60175元。

合2.26元/公里，用车成本比预想中更低！

借着本次公司Mustang保养的机会，我们粗略计算了一下在如今环保法规越来越严格的情况下，拥有一台大排量V8车型，需要花费的用车成本到底有多高。除去购车和二手车保值率带来的影响，使用成本为2.26元/公里，对于这样一台大排量自吸V8跑车而言，其实不算特别高。

从上文我们不难发现，其实油耗并不是使用成本最高的部分，而多缸数发动机带来的车船税和保养费用才是用车成本的“大头”。这也体现了政策推广朝着小排量涡轮化以及电动化倾斜的趋势，以及舆论对大排量多缸数汽车的偏见。但即使如此，依旧阻止不了我们对大排量多缸数发动机的热爱与向往，线性的动力输出和浑厚有力的排气声浪，轮胎燃烧自我，升起一缕白烟，当你踩下油门，享受这美妙的视听盛宴，相信我，你会喜欢的！所以在今时今日，如果你还有机会拥有“Ta”们，别再犹豫，因为这种“甜蜜的负担”已经不是谁都可以体验的了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

算账丨涡轮车1年下来比自吸贵多少

算账：涡轮车1年下来比自吸贵多少？

涡轮增压和自然吸气一年相差多少钱？

那尤其是10万左右的经济型车子，那我们还是要算算账的，不能光看这个动力好不好，开起来爽不爽，对吧。

那在相同的动力输出的情况下，涡轮增压车一般比自然吸气车排量要更小，综合看下来基本上省个8%左右的汽油是没有太大问题的。

油耗相差8%左右

打个比方，福特的1.0T发动机，基本上和自己家的那个1.6自然吸气发动机马力是差不多的，然后油耗就相差个8%。

大多数我们私家车一年开个1万公里相对会比较多，10万元级别自吸的车子平均百公里油耗是7升左右。代表车型朗逸、福克斯，基本上是这个样子，一年的话就是700升油。

涡轮车能省油费94元

涡轮增压的车子一年少用56升汽油，只要644升，但是大多数涡轮车都是要用95号油的，那自吸车92号基本上没问题了。

油价会波动，我们取一个现在的值大致算一下，92号6块1毛7，95号6块5毛6，那总的算下来。一年下来涡轮车大概省下94块钱，一百块钱不到一点的油费。