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1.大脚油门可以清理积碳吗？你太天真了！

2.轰上几脚油门真能“清积碳”？你太天真了

大脚油门可以清理积碳吗？你太天真了！

70%的车主一定听说过一个词：“积碳”。在发动机工作过程中，燃料中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生那层胶质，称为积碳。你可以想象家里抽油烟机里的老土。一般加油车4万公里起步，会加速这种现象的产生。再加上国内汽油质量问题，城市堵车严重，国人对积碳的担忧理论上是必然的。发动机积碳有两种不同，一种是进气系统，包括节气门、进气歧管和进气门。积碳后会出现冷启动困难、怠速不稳、提速慢、油耗高、尾气味大等问题。另一个是喷油器。积碳过多时，汽车会喘气，减速，油耗增加。总之，当你发现手里的旧车，油耗越来越大，80%都是积碳。江湖传说，这是清理积碳最简单最经济的方法。没有什么比“猛踩油门”更好的了。但“轰”的方式是有讲究的：你看了各种赛车直播和赛车**，一定会以为“轰”是汉密尔顿或者藤原拓海在出发线前的“轰”。其实是不对的。这完全是错误的表现。那种深一脚浅一脚的加速器，不仅不能清除积碳，反而会“吹”出更多的积碳。赛车手这么做除了帅，主要还是因为内燃机的输出曲线，让发动机尽快进入最大输出扭矩状态。我们知道内燃机的第三冲程是做功冲程，对应的是火花塞点火，直到混合气完全燃尽，也就是活塞从上止点运动到下止点。这个冲程需要一个时间过程(但是发动机温度越高，这个冲程时间就越快)。此时深踩油门，转速会增加，理论上行程时间会变慢，导致熄火。为了弥补这个问题，发动机工程师从上述“发动机温度越高，做功冲程时间越快”入手，设置当汽车遇到这个问题时(多为驾驶员急加速想超车时)，会自动让喷油器喷射更多的燃油(一般为1.1倍)，以提高燃烧室温度，从而停止熄火。回到“间歇式油门到积碳”的问题，一尺深一尺浅的油门会连续多喷1.1倍的油，汽油会燃烧的更干净，导致积碳过多。自吸车辆可以连续吹油门。如果你下定决心要吹油门清理积碳，就不要舍不得踩油门。抓紧一尺地板油，保持发动机高速运转，利用高温在那些发动机里“捕捉所有未固化的碳氢化合物”。(引号后说的原因)别BB，踩就行了。比如爱积碳的德系车，德国当地的工程师建议“在高速上可以尽量保持100到120公里的时速在4000转。”汽车之所以要“动”而不是原地油门吊杆，是因为原地吊杆只能清除气缸和火花塞内未固化的积碳，以及油门上的沉积物。一方面是燃烧室的高温，高温很难融化，这就是杠杆效应。缸内直喷不适合中国国情。引用“所有的网都被消灭了”。我想说的是，“加大油门”并不能彻底根除积碳的问题，因为有些积碳已经完全变硬了，就像一个大蛋糕在壁炉里完全烧焦了，变成了硬壳。糕点师根本铲不下来，高温只能让它粘得更牢。在这种严重的情况下，我们只能求助于清洗节气门(缸内直喷车的重灾区)。而当你贪图便宜加了劣质油，造成最离谱的二氧化硅型积碳，除了开缸别无选择。涡轮可以原地打加速器。上述“保持速度”的高速除碳方法，其实对于更容易积碳的涡轮增压车来说，有一个好消息，就是可以通过空挡吹油门来处理积碳。因为有涡轮，涡轮车的进气速度与发动机转速成正比。油门踩得越深，转速越高，涡轮提供给燃烧室的空气流速越快。不存在自吸车这种需要“把空气撞进燃烧室”的原理，所以不需要跑高速。另外，目前很多车型都有多种驾驶模式，比如节油模式、运动模式、标准模式等。总是在节油(ECO)模式下行驶，会降低转速，提前升档，延迟降档和提速，某种程度上更容易积碳。个人认为，除非不是2.5L以上的大排量车，否则节油模式就像鸡肋一样，在国内就像自动启停一样毫无意义，反而会增加你的开支。中国发动机配两个大鸡肋积碳太普遍了，某种程度上就是中国油品的锅。我国生产的汽油主要是催化裂化，导致油品烯烃含量高达30-40%(欧美只有4%左右)。这主要是为了省钱。当然，中国有欧美的炼油技术，但做不到这么低的成本。一切最终都是为了便宜的油价(其实不是)。要解决这个问题，很多车主的解决办法就是加“燃油宝”。靠谱的燃油宝确实有一定效果。大部分车主就是不喜欢一些加油站“凭空”的个性化营销方式。(比如排气口一摸就黑，没有大脑告诉你是积碳)

轰上几脚油门真能“清积碳”？你太天真了

70%的车主，一定听说过一个词：“积碳”。

发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生那一层胶质，就叫做积碳。你可以想象成家里脱排油烟机里的陈年污垢，一般燃油车从4万公里开始，会加速产生这个现象。加上国内汽油品质的关系、以及城市里的严重堵车，中国人的积碳烦恼，理论上是不可避免的。

发动机积碳，主要会产生在两个系统里，一个是进气系统，这里面包括了节气门、进气歧管和进气门，积碳后会产生冷启动困难、怠速不稳、提速慢、油耗大、尾气味道大等问题；另一个是喷油嘴，当积碳过多，汽车会在行驶时喘抖、提速无力和增加油耗——总之，当你发现手上的老车，油耗越开越大，八成就是积碳了。

按照江湖传说，想要清理积碳，最简单、最经济的办法。莫过于“轰油门”。但是“轰”的方式是有讲究的：

自吸车不可间断轰油门

看过各种赛车直播和赛车类**的你，一定认为“轰油门”就是汉密尔顿或藤原拓海在出发线前的那种“轰法”。其实错了，那是完完全全的错误示范。那种一脚深、一脚浅的轰油门，不光没有办法清积碳，反而会把更多的积碳“轰”出来。赛车手这样做，除了比较帅之外，主要是和内燃机的输出曲线有关，让引擎尽快进入最大输出扭矩状态。

我们知道内燃机的第三冲程是做功冲程，对应的是火花塞点火到混合气完全烧完，即活塞从上止点运动到下止点，这个冲程是需要一个时间过程的（但是发动机的温度越高，这个冲程时间会越快）。这时你一脚深油门下去，转速就会增高，理论上冲程时间会变慢，严重会导致熄火。

为了弥补这个问题，引擎工程师就从上述说的“发动机温度越高，做功冲程时间会越快”着手，设定汽车行驶时遇到这个问题（多半是驾驶员急加速、想要超车的情况），就自动让喷油嘴多喷油（一般是1.1倍），让燃烧室内温度上升，这样就杜绝了熄火了。

回到“间断轰油门去积碳”的问题上来，那种一脚深、一脚浅的轰油门，会不断多喷1.1倍的油，汽油会更加烧不干净，产生多余的积碳。

自吸车可以持续轰油门

要是你铁了心要用轰油门的方式清理积碳，那就不要舍不得踩，一脚地板油要踩住不放，让发动机充分保持高转速，利用高温，把那些发动机里面那些未固化的碳氢类化合物“一网打尽”。（之所以打引号后面说）

比如针对最爱积碳的德系车，德国的本土工程师是这么建议的，“可以尝试在高速上以4000转的转速，保持100到120公里每小时的时速”之所以要让车“动起来”，而不是原地轰油门的原因，是因为原地轰只能清楚气缸内、火花塞未固化的积碳，对节气门上的积碳毫无作用，主要是因为“沾的太牢”、

而开高速就不一样了，一边是高速空气在狂吹，让节气门上的积碳松动；一边是燃烧室高温，拼命用高温融化，这效果就杠杠的。

前面的“一网打尽”打了引号，我想说的是“轰油门”是无法100%根除积碳问题，因为有些积碳已经完全硬化，就像一张壁炉里完全烧焦的大饼，变成了锅巴，点心师傅是完全铲不下来了，而高温只能让它贴得更加牢。这种严重的情况下，只能求助于节气门（缸内直喷车型的重灾区）清洗等方式了。而当你贪便宜加到了劣质油，造成最离谱的氧化硅型积碳，除了开缸，别无他法。

涡轮车可以原地轰油门

以上说的“以4000转的转速，保持100到120公里每小时的时速”的高速清积碳方法，只是针对自然吸气车型。对于更容易积碳的涡轮增压车型，其实有一个好消息，那就是可以原地空档位轰油门处理积碳。

这是因为涡轮机的关系，导致涡轮车的进气速度是和发动机转速成正比的。油门踩的越深、转速越高、涡轮机提供给燃烧室的空气流速越快，不存在自吸车那种需要把空气“撞进燃烧室”的原理，所以就没必要跑高速。

另外，目前很多车型有多种驾驶模式，如省油模式、运动模式、标准模式，一直用省油（ECO）模式开，会把转速压低，提前升档，延缓降档提速，一定程度上更容易积碳。个人认为，除非不是2.5L以上的大排量车，省油模式其实形同鸡肋，和自动启停一样在中国毫无意义，反而会增加你的开销。

中国发动机积碳那么普遍，一定程度上还是中国油品的锅。我国生产的汽油主要是以催化裂化为主，这就导致油品烯烃含量高达30-40%（欧美只有4%左右）。这主要是为了省钱，欧美的炼油技术当然中国也有，但是无法做到成本那么低，一切都是为了最终油价便宜（并没有）。

针对这个问题，很多车主的解决方式是添加“燃油宝”。靠谱的燃油宝，确实是有一定作用的。大多数车主只是不喜欢部分加油站“无中生有”的个性推销方式罢了。（比如排气口一摸是黑的，就无脑和你说是积碳了）

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