湖北宜昌今日油价_2020年宜昌油价

1.湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明

2.环游湖北路线及费用一览

3.充电桩的国内电动汽车充电桩的发展情况

4.悦纳2020款三厢最低价格是多少钱？悦纳报价

湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明

体质的提升靠的是日积月累的锻炼，即便将体育纳入中考，如果仅仅只是考前突击锻炼，对于体质提升并没有什么作用，相反可能因为运动量过大对身体造成损伤。因此在孩子锻炼的过程中一定要注意科学合理的训练，避免给孩子带来不必要的伤害。本文我为你介绍关于湖北中考体育项目有哪些，湖北中考体育考试评分标准。

一、2020年湖北中考体育项目及考试评分标准详细说明

目前2020年湖北中考体育项目和考试评分标准暂未公布，我为整理了的相关信息，仅供参考。

武汉市中考体育项目不变，仍是男生1000米、女生800米，1分钟跳绳，坐位体前屈三项，分值30分不变，标准不变。

武汉市教育局相关负责人表示，即便体育考试项目作了调整，家长和学生也不必恐慌：一是考试项目肯定是平时学生体育课考试内容;二是考试分值暂时不会变;三是考试标准不会太高，学生通过锻炼，大多能取得较高分数。

明年武汉中考体育项目暂时不变，未来是否会持续不变?武汉市教育局相关负责人介绍，今后对体育考试项目作适当调整有较大可能性。

“考试项目作适当调整，是落实《体育与健康课程标准》和《国家学生体质健康标准》的需要，也可以避免体育考试的应试现象，如果考什么学生才练什么，不利于学生身体的全面发展，违背了体育中考的本意。”

2019武汉体育中考总分30分

武汉中考体育总分30分=平时成绩(15分)+考试成绩(15分)

(一)平时体育成绩

平时体育成绩的计取办法为：以初一、初二和初三《国家学生体质健康标准》的测试结果计取。每学年满分为5分，其换算办法为：85分以上为5分，70—84分为4分，60—69分为3分，59分以下为2分。3学年共计15分为满分。

(二)体育测试

体育测试项目及分值规定：1000米(男)、800米(女)5分;1分钟跳绳5分;坐位体前屈5分。

体育测试的评分标准以《国家学生体质健康标准》为主要依据，结合我市实际，作适当调整，评分标准另发。

各项目分值对应要求：

二、湖北中考最新相关新闻

湖北省教育厅下发《湖北省推进高中阶段学校考试招生制度改革的实施意见》的通知。我省将在初中阶段推行学业水平考试、完善学生综合素质评价、改革高中招生录取机制。

《意见》指出，初中学业水平考试主要衡量学生达到国家规定学习要求的程度，考试成绩是初中学生毕业和高中阶段学校招生的基本依据。

我省初中学业水平考试实行初中学生毕业、高中阶段学校招生考试“两考合一”，考试结果“一考多用”。任何市(州)、县(市、区)和学校不得另行组织高中阶段学校招生选拔类考试。

我省高中阶段学校招生录取的依据有两个：

初中学业水平考试成绩+学生综合素质评价结果

学业水平考试共15个科目：

学业水平考试成绩由“计分科目+等级呈现科目”组成，共15个科目。其中，计分科目包括道德与法治、历史、语文、数学、外语、体育与健康、物理、化学，其计分方式为原始卷面分；等级呈现科目包括音乐、美术、综合实践活动(信息技术教育)、生命安全教育、心理健康教育；生物、地理可作为计分科目，也可作为等级呈现科目，具体由各市(州)研究确定。

报考普通高中学校的学生，其以等级形式呈现的成绩中，最多只允许有一个最低等级成绩的科目。

对学生的综合素质评价内容包括：

对学生的综合素质评价内容，主要包括思想品德、学业水平、身心健康、艺术素养和社会实践五个方面，要充分反映学生的全面发展情况和个性特长，注重考查学生的日常行为规范养成和突出表现。

综合素质评价结果原则上以等级呈现方式作为高中阶段学校招生录取的依据之一，也可探索基于等级、以折算分数计入录取总分的方式。具体招生录取办法由各市(州)教育行政部门研究制订并组织实施。

减少和严控招生加分项目：

此外，要减少和严控招生加分项目。自2017年秋季招收的初一年级学生开始，取消体育、艺术、科技创新、三好学生、优秀学生干部等加分项目，学生的相关特长和突出表现等纳入学生综合素质评价。

改革何时实施：

省教育厅介绍，从2017年秋季招收的初一年级学生开始，确定宜昌市开展高中阶段学校考试招生制度改革试点，鼓励其他有条件的市(州)从2018、秋季招收的初一年级学生开始，择时开展高中阶段学校招生录取机制改革的试点。到2023年，全省初步形成基于初中学业水平考试成绩、学生综合素质评价结果的高中阶段学校考试招生录取模式。

环游湖北路线及费用一览

2021年环游湖北是很多小伙伴心目中最期盼的一件事，大家都希望可以获得良好的游玩品质和体验，在这个唯美的世界寻求一丝绽放的光彩，那么湖北环游需要哪些条件和费用花销呢?

环游湖北，用时60天，行程约4300公里，除了返程时，其它走的都是国省道。

三箱A级轿车，1.6L+6AT，单车单人。加95号汽油，每次加满箱，徐州加满油后出发。

湖北神农架神农顶景区

油耗

2020年

12月5日：河南信阳，路程558公里，加油205元，油价6.15元/L，油耗5.L/100公里。

12月16日：湖北武当山，路程658公里，加油230元，油价6.16元/L，油耗5.67L/100公里。

12月19日：湖北巴东，路程408公里，加油212元，油价6.3元/L，油耗8.25L/100公里。

12月28日：湖北恩施，路程496公里，加油220元，油价6.3元/L，油耗7.04L/100公里。

2021年

1月5日：湖北宜昌，路程554公里，加油242元，油价6.38元/L，油耗6.85L/100公里。

1月11日：湖北咸宁，路程598公里，加油235元，油价6.38元/L，油耗6.16L/100公里。

1月29日：河南商丘，路程579公里，加油237元，油价6.52元/L，油耗6.28L/100公里。

1月30日：江苏徐州，路程470公里，加油200元，油价6.48元/L，油耗6.28L/100公里。

洪湖和赤壁长江渡口

总结

徐州出发前表显246公里，返回徐州后表显29300公里。

加油：1780元，里程4324公里。

1780元除以4324公里=0.41元/公里

280.35L除以4324公里*100=6.48L/100公里

感想

因为没有长距离开过山路，所以从十堰房县经神农架到恩施，这一段是油耗最高的时候，达到8.25L/100公里，平均车速也就30公里/小时。这也是我自驾游以来最高的油耗了。

在恩施到宜昌的时候，慢慢的适应了山路，油耗也就降下来了。

自驾游走国道还是高速，就油耗来说，两者差别不大。下面就从时间、费用、精力和沿途风景来说说两者区别。

湖北恩施巴东县城

高速1.高速适合快速的从一个城市到另一个城市，时间放在首位。所以一般节日出行赶时间，或是长时间旅行返程时，会有很多人选择走高速。

2.高速就是付费换时间，沿途可以看一下各地服务区，其实也很有地方特色。至于途中的风景，只能在车上看看，不方便停车。

3.高速开车需要集中精力，毕竟车速在那摆着，另外时间久了人也容易犯困。但是总体来说，还是要比国道省心一些。没有红绿灯，没有行人非机动车，路况都很好。但是节日是个例外，那时车多，开起来也不轻松。

湖北荆门掇刀区

国道国道适合时间充裕的人，毕竟国省道速度就在那了，想开快也不可能，比较悠闲。

节省过路费，长距离的自驾游，来回高速费也是笔不小的开支。但是在国道上不小心违章了，扣分罚钱也是件挺头痛的事。

其实只要跟着导航走，一般都不会有问题，包括限速，主要是自己开车时别太分心了。另外，违章更多的是出现在城镇或集市，那里红绿灯多，别乱走车道，一般就没有问题了。

在国省道是否消耗精力，以前我认为是肯定的，行人非机动车、红绿灯、限速、烂路、车道窄。

但这次出行改变了我的想法，工作日国道上行人和非机动车真不多，开起来很顺畅，尤其是中西部山区，大车也非常少，开起来真的不太消耗精力。

走国道最主要的还是欣赏沿途风光了，停车方便，不论是乡村还是城市的建设，或是当地人的生活习俗，更重要的还是一路的自然风光，尤其是中西部地区，最好的风景在路上，这句话还是很有道理的。

充电桩的国内电动汽车充电桩的发展情况

国 内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。

1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。

2）、目前，国家电网正加快与各地方合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。

3）、国家电网公司的充电站投资：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。

国外充电桩发展情况相对成熟 ：美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。

(1)美国 美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3.5h内为特斯拉纯电动汽车充满电。

(2)日本截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。

(3)英国在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。

(4)法国在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。

（5)以色列2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。

目前国内充电桩行业所面临的壁垒

（1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。

（2）、电动车用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。

（3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。

国内充电桩产业市场投资前景广阔

（1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。

（2）、大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。

（3）、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。

(4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。

充电桩行业的运营策略

(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。

（2）、与各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。

（3）、与国家电网地方部门联营

（4）、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。

悦纳2020款三厢最低价格是多少钱？悦纳报价

现在的油价可不便宜，许多车主加油之时不免感到心疼，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟老百姓的钱都是血汗钱。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——悦纳2020款1.4LCVT精英版TOP，然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，悦纳配备了前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压报警。另外，该车还配备了主驾驶位车窗一键升降、发动机启停技术、前排手机无线充电等八项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以悦纳的顶配2020款1.4LCVT精英版TOP为例来计算一下，这款车型的官方指导价为96800元，目前宜昌市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在112223元左右；如果想要买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要29040元才可落地，月供为2153元。

总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）