1.苏州新区到宜兴屹亭怎么开车

2.佛山陶企吐槽物流成本太高 一吨500元

苏州新区到宜兴屹亭怎么开车

佛山狮山油价95_佛山油价92汽油价格

驾车路线：全程约105.1公里

起点：苏州新区

1.苏州市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶30米，左后方转弯

2) 行驶40米，右前方转弯

3) 行驶70米，稍向右转

4) 行驶60米，右前方转弯

5) 行驶60米，过徐家桥，左转进入运河路

6) 沿运河路行驶130米，过右侧的新创大厦，左转进入狮山路

7) 沿狮山路行驶280米，过狮山桥约220米后，直行进入三香路

8) 沿三香路行驶160米，过稻香桥，左转进入西环路

9) 沿西环路行驶1.3公里，过新元桥，朝高新区管委会/北环快速路/G2/G42方向，稍向右转上匝道

10) 沿匝道行驶470米，过来凤东桥，直行进入西环快速路

11) 沿西环快速路行驶6.3公里，过金政桥，朝G2/G42/南京/上海方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.3公里，过东风桥约350米后，直行进入京沪高速公路

3.沿京沪高速公路行驶37.7公里，朝南京/G42方向，稍向右转进入沪蓉高速公路

4.沿沪蓉高速公路行驶1.1公里，过无锡枢纽，直行进入沪蓉高速公路

5.沿沪蓉高速公路行驶3.3公里，过张塘河大桥，朝宜兴/无锡(北)/惠山区/S48方向，稍向右转进入无锡北枢纽

6.沿无锡北枢纽行驶890米，过无锡北枢纽，直行进入沪宜高速公路

7.沿沪宜高速公路行驶46.3公里，在屺亭/和桥出口，稍向右转进入红塘桥

8.宜兴市内驾车方案

1) 沿红塘桥行驶1.7公里，过红塘桥约470米后，直行进入X203

2) 沿X203行驶1.4公里，右前方转弯进入屺山路

3) 沿屺山路行驶240米，到达终点(在道路左侧)

终点：屹亭

佛山陶企吐槽物流成本太高 一吨500元

佛山陶企吐槽物流成本太高 一吨500元

前日，院印发了《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，强调降低流通环节费用，并鼓励民资进入流通领域。这引发了佛企的热 议，有佛企昨日表示，物流成本现在越来越高，企业压力不小。但受访民营企业多数对进入流通领域不感冒，有企业认为，油价还是被 两桶油 垄断的话，仅仅放开物流领域意义并不大。

原材料物流费一吨五百元

流通环节一直是企业物流开支的大头。 发货到东北或者新疆，那个运费高得不得了。 佛山市雅士高夫陶瓷有限公司营销总监赵长安接受记者访时表示，由于油价、过路费、司机的人工费、车险等各种因素叠加，物流成本占的比例越来越高， 只要是出省，开车的费用基本都比坐飞机贵。

赵长安举例说，从广东到福建，走最便宜的铁路运输，一吨散货物流费大约要三四百元，而从佛山到新疆，一吨散货物流费就要一千多元。 虽然一般情况下物流费是经销商出，但终端销售时会转嫁到消费者头上。一块800X800的 瓷砖 ，从广州到福建基本加价5、6元，而到东北要加10多元。

而企业购原材料时的物流成本则需由企业自己承担，这部分成本压力也不小。广东蒙娜丽莎新型材料集团有限公司董事张旗康表示，从外省或者国外进口的瓷砖原材料，平均算下来一吨的物流费也高达500元。

今年物流费涨了一两成

和国外企业相比，我国企业在经营过程中产生的物流成本明显偏高。国际货币基金组织2010年的统计数据显示，美国、日本物流成本占GDP比例分别为10.5%、11.4%，而我国则为18.6%。另外，我国企业物流成本占货品总成本为30%，比西方发达国家高3倍。

这和我国的物流体系不健全有关。 张旗康表示，中国并非每一个村镇都通上了高速公路，这在一定程度上提高了物流成本。另外，闯红灯、限速等违章处罚的成本也很高。他建议取消所有路桥费， 国家每年的财政收入达两位数增长，不应该再把这部分负担分担到企业头上。

而目前拥有100多辆货车的佛山市南海菠萝物流有限公司总经理王治勇则认为，过路费、油费只占了很小一部分，真正的大开支在于交通违章罚款，他甚至表示公司每年在这方面的开支高达几十万元。

中国的物流成本为什么是全世界最贵的？别说降下来了，最近物流成本还在暴增。 王治勇无奈地表示，今年以来物流费用涨了10%~20%，这主要是因为交通违章罚款过多， 比如有些路段限速30~50公里/每小时，一不小心就超了；到有些地方还要交五千到两万元的保护费，希望监管部门能够好好治理一下。

向民资开放

尽管去年以来，国家就已经鼓励民资进入物流领域，但记者访发现，多数民营企业却并不感冒。有企业认为在油价被 两桶油 垄断的情况下，即使民资进入物流领域也改观不大。有的企业则表示，过路费、油费太贵不敢贸然进入。

佛山市佳亿装饰工程有限公司总经理梁波则表示对投资物流领域没有兴趣，因他常听一位在狮山开物流公司的朋友诉苦，罚款不断、路桥费很高。

鼓励民资进入物流领域没有意义。现在物流领域的民营企业已经很多了，但是生存艰难，利润很低。 一位不愿透露姓名的企业家建议，多放开一些石油等垄断领域，允许民企进入， 石油领域没有竞争，油价还是很高的话，仅仅放开物流领域意义不大。

赵长安则认为，鼓励民资进入有利于物流公司之间的竞争，有了竞争企业便会不断地加强自我完善。

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