911助力油价格_助力油参数

2024-09-18 01:54:11

1.涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？

2.保时捷911 Turbo的详细参数

3.保时捷911卡雷拉4s黑色价格

4.法拉利和保时捷哪个好

涡轮增压和自然吸气哪个好？买哪个？

911助力油价格_助力油参数

从不同排量的动力曲线来看，带涡轮增压的峰值扭矩和最大功率可以得到较高的提升。对于发动机而言，自然吸气是标配，那么涡轮增压就是高配或者选配。

自然吸气发动机的好处是动力输出是一个逐渐上升的线性，相对平顺。踩多大油出多少力，没有太明显的延时和迟滞。即使长时间运转其自身温度比较低，也就延长了部件的老化衰减时间。对油品的要求没有太过严格，油耗较低，能够节省后期的养车成本。但大排量自吸发动机怠速油耗并不乐观。

涡轮增压发动机最大的好处就是在低转速时节省燃油，高转速时提升动力。因为涡轮动力源自发动机废气，也就相应的能够减少尾气排放污染。但小排量涡轮增压发动机低速时无法推动涡轮介入，动力下降明显，涡轮介入后的迟滞和不线性会带来些许不好的驾驶体验。

保时捷911 Turbo的详细参数

911 Turbo 2010款　　　　　　　　厂家指导价 235.00万　　　　　　商家报价硬顶版 232.68万-235.00万敞篷版 249.3万　　　　　　保修政策两年不限公里　　　　　　排量（升） 3.8L　　　　　　变速器型式 7档双离合　　　　　　基本性能综合工况油耗 11.1L/100km　　　　　　市区工况油耗 16.6L/100km　　　　　　市郊工况油耗 7.9L/100km　　　　　　百公里等速油耗 11.6L/100km　　　　　　加速时间(0—100 km/h) 3.0s　　　　　　驱动方式四轮驱动　　　　　　乘员人数（含司机） 4　　　　　　整备质量 1670kg　　　　　　允许总质量 1960kg　　　　　　最大承载质量 1790kg　　　　　　车身结构车门数 2　　　　　　车身型式三厢　　　　　　车顶型式硬顶　　　　　　天窗型式单天窗　　　　　　天窗开合方式电动　　　　　　车篷型式硬顶　　　　　　车体结构承载式　　　　　　外部尺寸长 4450mm　　　　　　宽 1852mm　　　　　　高 1300mm　　　　　　轴距 2350mm　　　　　　内部尺寸行李箱容积 105L　　　　　　行李箱打开方式上掀　　　　　　燃油&发动机燃油箱容积 67L　　　　　　燃料类型汽油　　　　　　燃油标号 97#　　　　　　燃料供给型式直喷　　　　　　排量 3800mL　　　　　　最大功率-功率值 368kW　　　　　　最大功率-转速 6000r/min(rpm)　　　　　　最大扭矩-扭矩值 650Nm　　　　　　最大扭矩—转速 1950—5000r/min(rpm)　　　　　　气缸排列型式 B型　　　　　　发动机位置后置　　　　　　进气型式增压　　　　　　增压方式双涡轮增压　　　　　　凸轮轴双顶置凸轮（DOHC）　　　　　　汽缸数 6　　　　　　每缸气门数 4　　　　　　压缩比 9.8:1　　　　　　缸体材料铝合金　　　　　　环保标准欧4　　　　　　底盘操控转向助力电子液压　　　　　　随速助力转向调节(EPS) ●　　　　　　变速器型式双离合　　　　　　前进档数 7　　　　　　变速箱变速杆位置地排　　　　　　前制动类型盘式　　　　　　后制动类型盘式　　　　　　驻车制动器机械驻车制动　　　　　　减震器类型液压　　　　　　前悬挂类型麦弗逊式独立悬架　　　　　　后悬挂类型多连杆独立悬架　　　　　　轮毂材料铝合金　　　　　　前轮胎规格 235/35 R19　　　　　　后轮胎规格 305/30 R19　　　　　　备胎类型非全尺寸　　　　　　备胎位置车内　　　　　　外部配置车身颜色黑色，卫红，细花白，极速黄，玄武岩黑，北极银，午夜蓝，宝石红，马卡达姆，流星灰，水蓝，保时捷竞速绿　　　　　　后导流尾翼 ●　　　　　　运动包围 -　　　　　　车窗前电动窗　　　　　　电动窗锁止功能 -　　　　　　电动窗防夹功能前排车窗　　　　　　后风窗加热功能 ●　　　　　　后雨刷器 ●　　　　　　雨刷传感器雨量传感　　　　　　内后视镜防眩目功能自动　　　　　　外后视镜电动调节 ●　　　　　　外后视镜电动折叠功能 ●　　　　　　外后视镜加热功能 ●　　　　　　外后视镜记忆功能 ●　　　　　　前照灯类型氙气　　　　　　会车前灯防眩目功能 ●　　　　　　前大灯随动转向 ●　　　　　　前雾灯 ●　　　　　　前大灯自动开闭 ●　　　　　　前照灯照射高度调节 ●　　　　　　前照灯自动清洗功能 ●　　　　　　侧转向灯车身侧面　　　　　　高位（第三）制动灯 ●　　　　　　内饰方向盘表面材料真皮　　　　　　方向盘幅数 3　　　　　　方向盘调节方式手动　　　　　　仪表板显示型式指针　　　　　　仪表板背光颜色 **　　　　　　仪表板亮度可调 ●　　　　　　行车电脑 ●　　　　　　燃油不足警告方式灯光　　　　　　转速表 ●　　　　　　座椅面料真皮　　　　　　运动座椅 ●　　　　　　座椅按摩功能 -　　　　　　驾驶座座椅加热前排座椅　　　　　　驾驶座腰部支撑调节 ●　　　　　　驾驶座座椅调节方式手动　　　　　　驾驶座座椅调节方向 6　　　　　　驾驶座椅调节记忆位置组数 3　　　　　　副驾驶座椅调节方式手动　　　　　　副驾驶座椅调节方向 6　　　　　　前座中央扶手 ●　　　　　　后座中央扶手 ●　　　　　　后座椅头枕 ●　　　　　　前座椅头枕调节高度　　　　　　后排座位放倒比例 6/4　　　　　　影音空调卡带 -　　　　　　收音机 ●　　　　　　VCD -　　　　　　CD -　　　　　　DVD ●　　　　　　DVD碟数 6　　　　　　车载电视 -　　　　　　中控台液晶屏 ●　　　　　　扬声器数量 11　　　　　　空调 ●　　　　　　空调控制方式自动　　　　　　温区个数 2　　　　　　便利功能车内电源电压 12V　　　　　　车厢前阅读灯 ●　　　　　　定速巡航系统 ●　　　　　　GPS电子导航 ●　　　　　　电子限速 ●　　　　　　倒车雷达 ●　　　　　　中控门锁 ●　　　　　　胎压检测装置 ●　　　　　　多功能方向盘 ●　　　　　　多功能方向盘功能定速巡航　　　　　　遥控钥匙 ●　　　　　　遥控行李箱盖 ●　　　　　　行李箱盖开合方式手动　　　　　　遥控油箱盖 ●　　　　　　前排杯架 ●　　　　　　衣物挂钩 ●　　　　　　遮阳板化妆镜 ●　　　　　　安全配置 ABD（自动制动差速器） -　　　　　　ABS（刹车防抱死制动系统） ●　　　　　　DSC（动态稳定控制系统） ●　　　　　　EBA/EVA（紧急制动辅助系统） ●　　　　　　EBD/EBV（电子制动力分配） ●　　　　　　EDS（电子差速锁）电子　　　　　　TCS（牵引力控制系统） ●　　　　　　发动机防盗系统 ●　　　　　　驾驶位安全气囊 ●　　　　　　副驾驶位安全气囊 ●　　　　　　前排侧安全气囊 ●　　　　　　前安全带调节高度可调　　　　　　安全带预收紧功能 ●　　　　　　安全带限力功能 ●　　　　　　后排安全带 ●　　　　　　儿童锁 ●　　　　　　车门防撞杆（防撞侧梁） ●　　　　　　可溃缩转向柱 ●

保时捷911卡雷拉4s黑色价格

型　　号：911 Carrera 4S AT 指导价：161.70 万车　　型：跑车/敞蓬车生产厂商：德国保时捷所属： [保时捷911] 上市时间： 2006 最近更新： 2008.09.26 查二手车报价外形尺寸（长/宽/高）： 4427/1852/1300 油耗： 8.6L 查看实际油耗优　　点：保时捷的传奇；精确的外形与功能，即刻、直接、刺激和富有启迪的驾驶体验。缺　　点：就是有点贵 911 Carrera 4S AT-引擎参数标准引擎 6缸对置铝质后置发动机标准变速器手自一体 5档标准排量 3824 cc 气门数 24 最大功率 261/6600 KW/rpm 最大扭矩 400/4600 N·m/rpm 燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 8.6 升/百公里最高时速 280.0 km/h 加速时间 5.3 秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准 911 Carrera 4S AT-转向/悬挂/轮胎驱动方式四轮驱动制动方式碟/碟（前/后）转向助力助力转向式悬挂方式经过Porsche优化的麦弗逊式/多臂配置，5个横向控制臂上的独立车轮悬挂（前/后）轮毂尺寸轮胎前：235/40 ZR18 后：295/35 ZR18 型　　号：911 Carrera 4S Cabriolet AT 指导价：175.9 万

法拉利和保时捷哪个好

速度上法拉利肯定比保时捷快，因为法拉利的许多车都用了F1的技术。

质量上法拉利车身采用了碳纤维和钛合金，车内是全手工皮制，相当豪华。

服务方面法拉利当然会很好,几百万买的车服务态度怎么能不好？

驾驭方面要看是什么人也要看是什么车，首先驾驶法拉利的人肯定要是老手，其次如果是太过好的车，真跑起来怕是只有赛车手才能驾驭。很简单的例子，法拉利FXX和ENZO，是大量运用了F1技术的，也是全球限量的，这样的车上300码都是轻易的事，但上了300你还能很好的驾驭吗。^_^

我说这些也并不是说保时捷不好，保时捷在这些地方都可以与法拉利媲美，只不过有些地方稍微差了些。

保时捷比法拉利还有一个优势就是不用保养的那么细，法拉利跑几天就要保养，而保时捷不用，可能有些人就这样认为保时捷更差，那错了，保时捷生产跑车的定义就是要平民化，肯定会用地方不如法拉利的。组合测试车辆法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元

兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱，　0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元

保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元　　到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的传奇速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！　发动机/传动器　　三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！　　让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是３.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm）和兰博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。　　尽管F430不是像两个对手那样的四轮全驱，但是后轮驱动并没有给它带来多大的局限性：法拉利在他们的F430上倾注了太多的心血，很多一级方程式上的技术被史无前例的移植到了这款车上。设计师们在方向盘上加装了一个红色的旋钮，通过这个旋钮驾驶员可以在冰雪路面，湿滑路面，运动模式，竞速模式之间进行选择。另外，驾驶者首次可以关闭8缸法拉利成员的电子稳定程序和牵引力控制程序，F430身上的减振器以及首次从F1引进法拉利量产车型的锁止差速器都由一套专门的电子程序进行实时监控。所有的发动机数据、传动器信息、还有发动机牵引力值，以及减振器位置信息都会被及时地传到电子差速控制单元（E-Diff），E-Diff依据所获得的信息进行精确计算，最终保证发动机所产生的力量能够完全被后轮传给路面，从而防止“打滑”产生力量浪费。　　现在让我们来试试关闭了电子稳定程序（CTS）的法拉利：用左脚踩住刹车，用右边的换档拨片把它的顺序式变速器挂入一档，然后稍稍的拉动一下左边的拨片，使发动机的转数提高到4200转/分钟，左脚松开刹车，同时用右脚把油门踩到底，随着震耳欲聋的声音，F430就开始了它的狂野加速度。尽管如此，后轮得到的驱动力依然被精打细算到了堪称惊人的地步，以至于轮胎在路面上根本不会留下任何痕迹，因为车轮没有因为力量过剩而出现任何打滑现象。F430的0～100km/h的加速时间只有3.8秒，而在仅仅12.2秒的时间内，它就可以从静止加速到200km/h，你可以通过方向盘背部的拨片完成换档，而且整个过程中犹如丝滑般顺畅。另外，F430发动机的功率曲线非常均匀，从静止开始一直加速到316km/h的最高速度的整个过程中我们也不会感觉到一点点的松懈。　　保时捷的0～100km/h的加速时间为4.1秒，也同样值得称赞，与之相比，兰博基尼在相同条件下要比保时捷多耗时0.1秒，但是这也不足以被称为一个差距。尽管法拉利的两个对手与其相比并不相差多少，但是我们必须要承认在中途加速的均匀性上，F430更胜一筹。　　保时捷911的6速手动变速器力量传递非常高效，在起步的时候我们会感觉它的后轮就像是要跳起来一样；与保时捷的这种安静中透着狂野的感觉有些不同的是，兰博基尼起步的时候会伴随有一种机械声音，就像离合器片硬生生地要被撕裂一样，车上没有起步辅助装置，踩下油门就立即窜了出去。兰博基尼上面也装有换档拨片，但是这套拨片没有法拉利的反应快速，也没有那么精确，另外它的档杆虽然设置得很精致，但是在换操作的敏捷程度上总是有点问题。　　再来看看三款车的油耗，这里最省油的当然是功率最小的保时捷，它的百公里测试油耗为16.7升，而功率最大的兰博基尼，也毫无疑问地成了耗油大王，它测试每百公里要燃烧掉19.6升汽油，法拉利介于二者之间，每百公里要消耗掉18.4升汽油。驾驶性能　　我们应该感谢他们在技术上不计成本的投入，三款车表现得都要高于我们的期望值　　极限驾驶与正常驾驶完全不是一回事，令人称赞的是，这三部车都在极限驾驶测试中表现出了极高的水准。这在技术上其实也不难理解，保时捷911和兰博基尼驾驶表现良好是因为它们都是四轮驱动，而F430的优异成绩则源于电子差速装置的应用。电子差速技术曾经被法拉利应用在一级方程式上，在被新规则禁止后，法拉利则把这套技术完全的搬进了它的量产车型。理论就说这么多，首先还是让我们来看看三部车在弯道的表现吧：急转弯的时候保时捷转向不足的趋势是最明显的，而且面对左右重心快速转换保时捷尾部反应有些过于强烈；兰博基尼在弯道的大多数时间里都表现得十分稳健，只有野蛮地狠踩油门才能让它出现一点转向过度的现象；而法拉利因为身为后轮驱动，主观印象中更容易产生转向过度，但是得益于我们刚刚解释过的电子差速装置的应用，反而使得它在弯道的表现异常稳定。　　在做蛇形绕桩（桩间距为18米）的时候，兰博基尼由于自身的优势——发动机的功率最大，再加上倍耐力的运动轮胎独具的稳定性——创造了最快的平均速度，达到了69.1km/h，另外在操控灵活性测试中它的单圈耗时也是最少的；两项测试中紧随其后的都是F430，它的绕桩速度达到了68km/h，操控性测试中的单圈耗时也只比兰博基尼多1.3秒；尽管由于轮胎的原因保时捷在两相对比中都落在了最后，但是保时捷的操控稳定感尤其是转向是三车之中最好的，另外在一些其他的基础特性对比中，比如直行能力、冷刹车以及转弯直径等等，保时捷都表现得绝对出色，反而使得保时捷赢得了这个章节的对比。　　驾驶舒适性　　F430能让你感受到法拉利家族中前所未有的舒适性　　我敢断言，几年前没有人会相信法拉利能够赢得舒适性对比，可是现在已经不一样了，当我今天第一次坐进F430里的时候，我就已经能够断定，在今天的舒适性测试中F430将为我们爆出一个冷门。虽然保时捷一如既往地配备了最好的座椅，保持住了它的传统优势；尽管兰博基尼的空调完美到令人无可挑剔；但是，保时捷的前轴表现过于普通，尤其是在高低起伏的路面上反应有点僵硬；而兰博基尼则过于诚实地把路面信息传给它的驾驶者。与之相反的是，法拉利无论在空车还是满载的情况下都表现得非常柔韧，体现出了运动与舒适的完美结合。另外，F430在中等速度行驶时车内和车外的噪音水平也是三车之中最低的，再加上处处体现人车合一的感觉，都使得法拉利在舒适性这一项上就赚足了整个对比测试的领先优势。车身和内部空间　　三部车的做工和质量都堪称绝对上乘　　对于这个级别的车并不会有很多人在意它们的外部尺寸，尽管它们大小各不相同，但是这三部车都拥有着堪称完美的车身，即使是细微之处也令人无可挑剔。现在还是让我们直接进入车内看一看吧：从内部空间上来讲，F430的前排座椅空间是最大的，行李舱的容积也明显强于它的两个对手，另外它的操作按键设计功能是三车之中最为齐全的，操作起来十分便捷；保时捷911在空间感上与法拉利不分伯仲，在车身强度和安全感上又略胜一筹；而兰博基尼单单因为不够充分的视野开阔度就让它彻底落后于两个对手，再加上几乎微不足道的行李舱，在本章节中只能排在了最后。配置与花销/环保　　在这样的贵族俱乐部，没人会在乎要在车上多花一点钱　　不管是138000欧元还是142000欧元，这个阶级的成员是不会在乎究竟谁比谁贵多少的。不过要是简简单单的对比起来，这里的价钱倒仿佛有一点颠倒黑白的感觉：法拉利竟然成了最便宜的车，多少有些让人感到意外。不过尽管保时捷是三车之中最为昂贵的，但是除去大家都相同的标准配置之外，例如：电子稳定程序，空调等等一些必备项，保时捷的配置水平也是最好的，它的导航系统属于标准配置，而在法拉利和兰博基尼上则要分别加价2000欧元左右；另外，在保时捷上加价1264欧元，可以选装电动天窗，而两个对手则不提供任何天窗选装；在保时捷和兰博基尼上电动座椅调节属于标准配置，而在法拉利上要把手动调节换成电动装置则需要加价2065欧元；另外，在一些安全配置上，保时捷也占有一些优势，比如只有它的制动辅助属于标准配置，另外对手F430中还缺少现在已经逐渐成为了趋势的头部和侧面安全气囊。现在我们再来看一看它们的环保水平，尽管三部车都达到了欧III的排放，但是细致对比之下兰博基尼是三车之中最不环保的，它的尾气中的一氧化碳含量是保时捷的6倍多，这使得它成了三车中唯一没有达到德国IV号标准的车，不过尽管兰博基尼输掉了这个章节的对比，但是它最负责任的售后质保也是令人称赞的。综上所述，由于保时捷在维护保养上优势明显，再加上排放清洁度以及在配置方面的领先，最终使得保时捷赢得了这个章节的胜利。技术规格　　　　　法拉利　　　　　　　兰博基尼　　　　　　保时捷

发动机

型式　　　V8每缸4气门　　　　V10每缸4气门　　　水平对置6缸，每缸4气门

排量　　　4308mL　　　　　　　4961mL　　　　　3600mL

最大功率　360kW　　　　　　　368kW　　　　　　　331kKW

最大扭矩　465Nm/5250rpm　　　510Nm/4500rpm　　　620Nm/3500～4500rpm

压缩比　　11.3∶1　　　　　　11.0∶1　　　　9.4∶1

缸径×行程　92×81mm　　　　　82.5×92.8mm　　　100×76.4mm

驱动型式　后轮驱动　　　　　四轮全驱　　　　　四轮全驱

变速器

型式　　　6速自动化F1变速器　6速手动变速器　　　6速手动变速器

悬架

前　　　　双横连杆式独立　　　双横连杆式独立　　麦弗逊式独立