未来37天油价走势图_未来37天油价走势

1.谁知道兔毛的价格走势？

2.中国汽车的现状与未来 1000字文章 高分悬赏 答得好再加分

3.普京总统的《千年之交的俄罗斯》全文是什么？

4.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

5.东风小康也推“摆摊神器”，油价也要涨了！…丨今日车闻

谁知道兔毛的价格走势？

今年，国内长毛兔、獭兔饲养量比去年有较大幅度减少，预计全年兔毛产量在600吨左右，獭兔皮产量也较去年减产20%-30%。但是，今年前5个月的数据显示：兔毛、獭兔皮的价格并没有出现强势反弹，反 而有所下降。

有人习惯从生产角度分析，认为产量少了，价格自然就上去了。笔者认为，应当针对当前国内外经济形势的特点及兔产品的特殊性去分析影响今年兔产品(不包括兔肉)市场走势的因素。

宏观经济大环境

放眼全球经济,“美元堕入深谷，油价窜上高空”，世界经济减速，消费需求萎缩，甚至连发达国家的老百姓都开始节衣缩食。而“节衣”很可能成为消费者的首选目标，这就给纺织服装业带来很大威胁。目前，兔毛制品及獭兔裘皮制品仍然以外销为主，由于外销需求不旺，导致出口订单减少。笔者从皮革企业相对比较集中的浙江桐乡、海宁一带了解到，由于出口订单减少，不少企业不敢贸然购进原料，从4月下旬开始，鞣制好的獭兔皮出现了滞销迹象，而从5月中旬以后，当地獭兔生板皮价格也从三四月份的每张37-40元下降到32-35元(当然这其中也有季节性的因素)。从国内宏观经济层面分析，为了抑制CPI过快上涨，国家不会对从紧的货币政策有所松动。而皮革企业恰巧是资金占用大、周转时间长的行业，银根紧缩更使相关企业如履薄冰。

产品结构调整

兔毛的消耗与毛纺织品的内在结构有很大关联。19年，兔毛窜到每公斤180元的高价时，当时长三角地区的一些毛纺织企业年消耗兔毛超过500吨(指一个厂家)，生产的大部分是高比例毛纱，即兔毛含量达50%-60%。而今年，混毛纱比例有所调整，兔毛含量仅为5%左右，也就是说生产20吨毛纱，只需要一吨兔毛。这就极大地制约了兔毛的用量。据浙江一家兔毛经营企业反映，现在客户购买兔产品只要一两吨，很少有10吨、20吨的大单子。所以，兔毛企业在兔毛价格已经跌到成本价的时候，仍然不敢大量购进。在裘皮产品上，由于今年水貂皮价格下跌了50%，一些厂商为了提升服装的档次，多用貂皮；而低档的产品，均用家兔皮拔针毛的方法取而代之，相应减少了獭兔皮的用量。

相关政策变动

从去年7月1日开始，纺织品、裘皮制品出口退税大幅度下调，纺织品从13%调至11%，裘皮退税下调至5%，这给以外销为主的毛纺企业和皮革企业带来沉重压力。而日益坚挺的人民币也让出口企业压力加大。据测算，出口一吨兔毛，目前汇率与2005年8月前的汇率相比，减收人民币2万元。如果年内人民币持续升值，无论是出口原料、半成品还是制成品，汇兑风险会进一步加大，从而强有力制约原料价格的攀升。

另外，新的《劳动合同法》实施后，作为劳动密集型的纺织、服装业，生产成本大幅度增加。企业必须要考虑这些综合因素，从而对原料进价适当控制。

笔者认为，兔产品市场价格的走势既取决于产量的多寡，更取决于消费需求的旺盛与萎缩，而需求则是起决定作用的。让广大的生产者更多地关注市场需求，让更多的经营者加入到终端市场的营销当中去，才能促进兔产业的良性循环。

中国汽车的现状与未来 1000字文章 高分悬赏 答得好再加分

我们汽车工业经过50多年的建设，特别是八五九五期间的快速发展，现在已经形成了一个比较完整的工业体系，十五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施，为汽车产业创造了良好的发展环境，我国汽车工业实现了历史性的跨越。我们这50年还是从八五以来，八五九五打了基础，十五实现了历史性的跨越。

到现在为止，我们汽车工业发展现状表现在以下九个方面：

第一个就是产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础。十五期间，我国汽车产量比九五增长了1.42倍，比八五增长了2.54倍，与十五以前的汽车生产的总量相当。平均每年增长是22.5%，汽车产量由2001年的世界排名第八位，到2005年现在是世界排名第四位。与德国仅差了几万辆，很少的。我们汽车跟摩托车都是在一起，我们汽车协会既管汽车又管摩托车，我们的摩托车已经连续十几年排在世界第一位，去年的产量是1776万，年均增长9%。十五期间，我们汽车工业的投资也得到了显著的增长，投资总额是2317亿元，比九五增长了139%，年均增长大概在37%。到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了万亿大关，年均增长在27.29%和26.99%，实现工业增加值是2785亿元，年均增长在26.38%，占全国GDP比重由九五末期0.%提高到1.56%，现在我们的汽车产业可以说是真正的支柱产业。今年有可能还会增加。

第二个方面，就是汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽车市场初步形成。十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变。私人消费已经成为我国汽车消费的主流。

第三个方面，就是产品结构趋于合理，基本满足的市场的需求。十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例，2000年的时候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轿车的比重越来越高，今年应该突破50%。货车中的重、轻、微的比例也是发生了很大的变化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已经是15：13：56：16，过去我们叫趋重少轻，都是重型车多，现在重型车的比例越来越少，只有13%。在传统的燃油车中，2005年中型载货车的柴油化率达到了一定的高度。另外，醇类甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。混合动力和电动汽车的研发也取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。

第四个方面，产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显。十五期间是我国汽车产业组织结构变化最突出的时期，国际汽车产业的发展影响和我国市场经济体制的不断完善，市场配置作用的更加明显。我们汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、跨所有制的联合兼并和重组，是这一时期发展过程中的必然。一批骨干企业在行业的主导地位已经确立，产业集中度进一步提高，据统计十五期间行业排名前五名的企业资产在行业总资产的比重明显变化，资本集中度迅速提高，从2001年的23%上升到2005年的38.9%，生产集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。

第五个方面，就是产品的出口成效显著，产业国际化进程进一步提高。开始由一个市场向两个市场的根本转变。十五期间，我国汽车产品由单一的市场、单向渠道向双向发展，这是一个重要的质变期。在履行WTO相关规则的形势下，2005年我们汽车的整车出口首次实现了出口大于进口，过去我们出口是非常少的，进口是很多的。那么从2005年来看，出口已经大于进口了。出口数量比九五末期增长了5.38倍，十五期间汽车出口主要特点是?谝桓鼍褪窃鼗醭怠⒔纬怠⒖统档某隹谡颊?挡?烦隹诘淖芏畋壤?欢系奶岣撸?001年载货车、轿车、客车出口分别占32%，2.9%和0.67%，到2005年分别提高到55.8%，18%和7%，品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口。第二个特点汽车的产品出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家。我们的汽车产品出口，尤其是零部件主要出口到美国、日本、德国。2005年出口前五位的国家依次是美国、日本、加拿大、韩国、德国。美国是54亿美元。第三个特点是零部件出口增长迅速，5年间增长了6.6倍，产品过去只是给售后配套，现在开始进入了OEM。从低附加值的产品向高附加值的产品转变，过去都是低附加值的产品。另外从比较散乱的状态向比较有序的状态转变，特别是自主品牌的产品开始进入了国际购体系。第四个特点就是由单一的产品出口向资本和技术出口转变。一些整车和零部件企业开始到国外投资建厂，过去只是出口一些产品，现在出口技术和资本。第五个特点就是摩托车的出口增长迅速，从2001年的288万辆一直到去年是722万辆.

普京总统的《千年之交的俄罗斯》全文是什么？

世纪之交的俄罗斯对外贸易状况及前景

[摘要]20世纪90年代，取了以出口带动增长的政策，扩大国内经济开放是俄罗斯对外经济政策的主要方针。10年来，俄罗斯加大参与国际分工的力度，增加了民族产业对世界经济的依赖程度。同时，俄罗斯贸易上的限制也逐渐放松，达到了自由化；金融危机使转轨的俄罗斯经济和外贸受到很大冲击，面临诸多困境；新世纪初俄罗斯对外政策的主要目标是：适应正在发生质变的世界经济体系，把与外国的合作当作经济增长的催化剂，提高国内产品和设备的竞争力，保持已经形成的良好的对外经济关系，并争取有所改善，以确保俄罗

斯在未来多极世界格局中的应有地位。

冷战后俄罗斯的外贸政策及外贸状况

在经济转轨前后，原苏联和后来的俄罗斯对外贸体制进行了调整和改革，主要内容有：（1）改变国家垄断经营制，授予和规定企业经营外贸业务的权利和义务；（2）放松对进出口的各种限制，向世界各国开放国内市场；（3）进出口市场结构发生重大变化，出口对象由原来主要面向经互会成员国转变为面向西方和世界其他国家和地区；（4）改革了外汇管理和汇率制度，外汇管理由国家垄断转向为适度干预，汇率制度也由自由浮动转变为有管理的浮动。

20世纪90年代，取了以出口带动增长的政策，扩大国内经济开放是俄罗斯对外经济政策的主要方针。10年来，俄罗斯加大参与国际分工的力度，增加了民族产业对世界经济的依赖程度。同时，俄罗斯贸易上的限制也逐渐放松，达到了自由化，如：禁止外贸垄断，允许卢布与外币自由兑换，允许外国资本进入俄罗斯金融和证券市场，参与俄罗斯私有化进程，等等。认20世纪90年代初到1996年，俄罗斯经济连年下降，国内总产值几乎减少一半，只有对外贸易持续增长，形成“一支独秀”的局面。外贸的迅速增长使一些出口型基础工业部门得以维持，并为国库提供了大量外汇收入。近5年来俄罗斯国家对外贸易商品流通及服务总额平均达到49％，比 1995年世界平均额高出 6个百分点。俄罗斯商品出口总额高于德国、意大利、英国和其他一些国家。

随着经济的开放，对外经济已成为俄罗斯保持宏观经济平衡的重要工具。然而开放政策在给国家带来某些益处的同时也存在一些失误，使正处于经济转型阶段的俄罗斯，出现了国外竞争者压制民族企业、个别领域对外依赖性增长、金融系统和货币流通不稳定等现象。

金融危机后的俄罗斯对外贸易状况

1998年金融危机使俄罗斯经济和外贸遭受重大打击，同年俄罗斯外贸总额出现了近几年来第一次负增长，外国对俄投资总额下降个2％，其中直接投资下降37％。另外，长期以来俄大量资金非法外流，外汇储备一直处于较低水平，到1999年初，俄黄金外汇储备仅为110亿美元，在世界各国外汇储备中排第36位。金融危机使转轨的俄罗斯经济和外贸受到很大冲击，面临诸多困境：

首先，俄罗斯国家银行系统极不稳定，国家偿还能力降低。至1999年中期，俄罗斯国家银行已损失50％～60％的资产，占国民生产总值的2％～3％；有440家银行丧失支付能力，约占银行总数的30％。俄中央银行估计，需要援助44家银行（其中的18家银行集中了整个银行系统50％的资产和45％的居民存款）。已签订的合同无法履行，新的外贸合同更难签署，同时，和个体商人的外债问题日益突出。外债总额超过1700亿美元，1999年应偿还的外债约为160亿～205亿美元，使俄联邦财政无法承受；俄罗斯商业银行向国外借贷业务（超过190亿美元）也遇到很大困难；国家偿还能力降低客观上影响了商品和劳务进口，也给吸引外资带来困难，导致外贸条件日益恶化。

其次，投资环境恶化，国际经济地位下降。由于投资的减少，以及加工业竞争力低，新的限制措施并不能保证短期内俄外贸结构有明显改进。国内投资环境差，吸引外资困难，经济改革以来，俄罗斯从1998年对外贸易不再局限于材料生产领域，这使得这一领域的贸易开始缩减；同样，金融危机之前维持数年的国外各种形式的技资热潮也开始降温。俄罗斯对外贸易和流通总额在全世界仅占第20位，而且面临财政困难，新世纪初俄罗斯在国际商品、服务和资金流通中占据的地位可能还会下降。

第三，俄罗斯出口能力明显下降。金融危机后发生的货币贬值给出口商带来巨大利润，但俄罗斯出口能力在明显下降，从表且可以看出，近年来俄罗斯进出口贸易已由顺差变成逆差。截止到1998年年中，一系列出口商品中惟一赢利的只有天然气；相反，进口商们要进口与危机前等量的国外产品，需要的资金比危机前要多四倍，支付产品关税也增长了四倍。

21世纪初俄罗斯的对外经贸政策及其前景

新世纪初俄罗斯对外政策的主要目标是：适应正在发生质变的世界经济体系，把与外国的合作当作经济增长的催化剂，提高国内产品和设备的竞争力，保持已经形成的良好的对外经济关系，并争取有所改善，以确保俄罗斯在未来多极世界格局中的应有地位。

（一）加强国家管理，积极支持企业和公司的对外经贸活动，完善贸易法规，提高出口效益

为了顺利推行经济治国战略，普京将继续保持现行总统集权制，不急于修宪，以保政令畅通和避免不必要的政治斗争，同时组建了听命于总统的技术型。新积极支持企业和公司的对外经贸活动，成立联邦出口支持署，为俄生产厂家的出口合同提供担保；制定了打击经济犯罪和有组织犯罪、惩治腐败、提高护法机关工作效率的三年规划措京将坚决抵制国际商品、服务及资本市场歧视俄罗斯的行为，争取反倾销法早日出台，同时立足长远，继续实施“西进资金，东出产品”的策略。

1998年6月，俄罗斯黄金和外汇储备只有190亿美元。如果赚取硬通货的出口大幅增长，大量外资流入以及海外俄籍资本回流，原则上说，能够使俄罗斯恢复资本存量，尽管同时还要处理日益加重的债务负担。所以，俄不少专家寄希望于出口带动型经济增长，其中一些人强调，通过转型，军工产业具有发展武器销售、出口民用或者军民两用的高科技产品的潜力；更多的人把出口希望寄托在能源部门，因为目前这个部门带来的收入约占俄罗斯出口收入的2/3。俄罗斯经济的原始化，使它陷于和第三世界国家相似的处境，世界原材料市场的每一个波动，它都容易受到损害。虽然俄天然气出口势头一直很好，但石油出口受国际油价波动的影响较大，从前两年油价的下跌和今年的上涨对俄石油出口的影响可见一斑；同时面对国内出口效益低下及西方反倾销政策的压力，俄除了积极取一些经济协调政策外，将继续对石油产业部门进行改革，实现企业集团化、专业化、一体化经营。

目前，俄石油加工厂和销售商已彼此独立，风险和盈亏自负，3大石油公司也合并为一个国家控股的石油公司，增强了国际竞争力。新世纪初，有两个将可能导致压低石油价格，一是里海地区的石油可能会大规模地进入国际市场，此外，取消对伊拉克的制裁，完全恢复伊拉克石油出口，也只是个时间早晚的问题。有鉴于此，俄将致力于：防止石油公司中国家所占股分被卖给开企业；为加工和销售部门创造良好的条件；取适应市场经济的有效措施，鼓励石油公司一体化经营；吸引外资参加俄石油市场一体化进程等等。但这些改革需要时间和资金，这对俄外贸形势又是一个严峻的考验。

（二）坚持经济开放，发展与独联体、亚太及美洲国家经贸关系，积极筹建或争取加入三大经贸集团

俄罗斯专家认为，世界经济的多中心格局在卫世纪前15年一定会确立，预测在21世纪后半叶会形成三个强大的经贸超级集团：扩大后的欧盟、美洲自由贸易区、亚太自由贸易投资区。这三个强大的经济贸易集团将联合世界上一半的国家，不管周边国家愿意不愿意，都将被吸引进这些集团。它们将多方面确定国际间商品、服务、资金流通的规章制度和形式，违反这些规章制度也将付出越来越大的经济和政治代价。21世纪初俄罗斯的对外经贸政策将依此展开。

1．加强与欧盟的合作伙伴关系，谨慎考虑加入欧盟

冷战后，俄罗斯与欧盟这个国民生产总值占世界总额22％～23％的超级集团建立了合作伙伴关系。目前，欧盟政治贸易秩序良好，关税平均为15％，80％的商品根本不用交税，只限制一系列钢产品的进口数量，这都有利于俄罗斯对欧盟国家的商品出口。欧盟在2005年前向东方市场进军。俄罗斯如果通过加入欧盟或者是通过“联合”这种“软”形式来拉近同欧盟的关系，那它可以联合欧洲力量开发和利用西伯利亚和远东的自然；亚太地区国家也可能因此加速与俄罗斯的联系，或者加入俄罗斯与欧洲的联合。但是，考虑到加入欧盟后，欧盟成员国也未必会对俄罗斯提供金融和物质援助，联合的事实并不意味着扩大同俄罗斯的双边经贸关系；而且，加人欧盟后俄罗斯必须对欧盟成员国免税，这将造成其损失约40％的关税，加入欧盟还将取消对国内企业面对欧洲竞争者的一切保护，并且要把对外贸易政策的实际问题拿到布鲁塞尔去讨论，这将破坏俄罗斯的政治独立。所以，21世纪初俄罗斯要在合作伙伴关系的基础上加强同欧洲共同体的关系，但谨慎考虑加入欧盟的问题，

2．扩大与东亚和东南亚国家的互惠经贸关系，为未来加入亚太自由贸易投资区打好基础

亚太地区包括俄罗斯有21个国家，亚太自由贸易投资区将在2020年前建立，届时，这些国家的国民生产总值将占世界总额的一半。俄罗斯专家认为，整个亚太集团的战略将会更加倾向亚太国家的利益，扩大与东亚和东南亚国家的互惠经贸关系符合俄罗斯的利益。俄罗斯远东地区和这些地区经济上互补，地理位置靠近，是双方发展互惠经贸关系的良好先决条件。俄专家认为，苏联解体使其“失去了在欧洲地区的黑海、波罗的海等重要出海口，俄罗斯远东港口的作用和重要性大大提高”，“作为独立国家，俄罗斯在更大程度上成了亚太国家”。俄前副总理兼对外经济联络部长达维多夫称，“亚太地区是突飞猛进的世界经济发展中心，这决定了俄罗斯必须扩大在这一地区的存在”。

苏联解体后，俄罗斯为加强远东地区的开发建设，取了许多措施，实行了一系列加强远东与亚太地区经济一体化的政策，其中包括制定远东与外贝加尔国家专项发展纲要，成立了亚太经济合作组织事务跨部门委员会，开放符拉迪沃斯托克等；19年11月26日，俄罗斯正式成为亚太经济合作组织的成员；2000年3月俄副总理克列巴诺夫访华，同中国达成一系列协议；俄印“军事技术合作协议”已延长至2010年。新世纪初，俄将进一步开拓亚太出口市场，推销其核能、军工技术产品，从而从“东出产品”中获益。亚太自由贸易投资区建立尚需时日，但俄罗斯将扩大与东亚和东南亚国家的互惠经贸关系，为未来加入亚太自由贸易投资区打好基础。

3．在原苏联地区建立统一经济区，保住已有的世界市场

俄罗斯除了与欧盟和亚太地区相互促进外，还将在欧亚间充当运输桥梁的角色，利用地理位置优势创造经济效益，在原苏联领域内建立统一的经济区（除波罗的海国家外）。俄国内许多人支持这一主张，他们认为，俄罗斯许多企业效益良好、工艺先进，完全有可能恢复它们同原苏联各国兄弟企业间的生产协作关系，在钢铁、化学和机器制造业等流通领域也有可能恢复生产协作关系，这有助于提高国民经济中的就业率，有助于经济增长，有助于俄罗斯保持住已开发的市场。尽管独联体国家间存在着竞争，但俄罗斯同独联体其它国家建立一个经济区的可能性是极大的。首先，这个区域可能成为有3亿消费者的巨大市场，它使每一个独联体成员国将本国的生产定位于这个大市场中，并能更充分地利用市场的大规模所带来的效益；第二，独联体国家走一体化的道路，就可能在与其他经济集团竞争时保护自己的利益；第三，在原苏联领域内建立一体化共同体要比在亚太地区建立自由贸易区快，对俄罗斯来说这是一个在当前形势下非常重要的问题。

（三）取措施，趋利避害，为加入WTO做准备

加入世贸组织是俄罗斯加深与世界经济关系体系一体化的必要条件，但它对俄罗斯的影响是两方面的：一方面，加入世贸组织的延期使俄罗斯处于世界贸易多方凋解的进程之外，还使俄罗斯不能取消出口待遇不公的限制，每年损失15～17亿美元。另一方面，延期使俄罗斯暂时避免了由于国内市场进一步开放引起的大量产业、服务业破产以及国内消费市场遭到威胁。由于俄罗斯未能有效地管理获取的资金，未来几年国际货币基金组织和世界银行对与俄罗斯合作的兴趣将继续降低，很可能不再向俄罗斯提供稳定。这项援助的缩减会使俄罗斯货币金融问题复杂化，但同时俄罗斯可以少受国际货币基金组织和世界银行的影响，依据自己意愿制定宏观经济政策。

与世界接轨是俄罗斯已经踏上的不归路，加入国际对外经济活动调节体系（首先是世贸组织），是它的必然途径，普京总统在《千年之交的俄罗斯》中强调了这一点，他同时指出，同世界经济的接轨必须循序渐进地进行。面对积重难返的经济困境，俄罗斯必须继续致力于内部经济改革，为入世做全力准备：首先必须改善外债问题，并在此基础上恢复及经济主体偿还债务的名誉并借此以吸引外资淇次，要有重点地加强保护国内生产和国外市场的个别领域，“绝不能一方面让国内企业停产、另一方面又大量进口外国同类产品的现象重演”，同时淘汰效益低下的企业；第三，俄将取最有力的信贷、税收汐十汇政策，以发展出口产品的生产，努力把关税政策的重点由主要考虑国库利益转向经济结构改革，广泛地利用非关税调节手段，最大限度地活跃国内生产。

新世纪，俄罗斯在努力同独联体国家一起建成一体化共同体的同时，它与欧盟及亚太地区国家发展经济互助关系是有前途的。但是俄罗斯经济所面临的跨世纪难题，如经济结构不合理等，若不能得到解决，将大大拖延经济复苏的时间，进而影响俄罗斯的对外贸易。所以，21世纪前10--15年，俄对外贸易会有一定发展，但难有重大突破，因为影响其走势的不确定因素仍然很多，但如果俄罗斯在21世纪初能够融入世界经济进程，则其对外贸易步伐会大大加快；同时，新世纪国际商品贸易和技术贸易的知识含量将继续提高，国际间的高素质人才流动将进一步加快，这是世界经贸的发展趋势之一，俄罗斯如果抓住机遇发挥优势，外贸有望以此为契机有所突破。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量35辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风小康也推“摆摊神器”，油价也要涨了！…丨今日车闻

动力再加码，新宝骏新款RS-5正式上市

6月9日，新宝骏新款RS-5正式上市，新车共推出6款车型，官方指导售价为9.78-13.58万元，其中智能尊贵型和智能旗舰型为新增的300T车型。同时官方还带来不少礼遇，如36期免息、90天0日供，前5000名享终身质保，以及5000元的置换补贴等。

这次最有看点就是这两款300T车型，从命名方式就知道，最大变化就是换上一套全新的动力系统。1.5T涡轮增压四缸发动机能带来177匹的最大马力和290牛·米的峰值扭矩，搭配可模拟8速的CVT变速箱，相比前者发动机，马力提升30匹，扭矩提升40牛·米，数据上非常漂亮。

此外，这台发动机自带的技术也不少，350bar高压直喷、双涡管增压、无极调节变排量机油泵以及大角度调节的中置VVT技术，整体热效率可以达到37%，完全满足国六b的排放标准。

当然不止动力，新宝骏RS-5 300T在车机的智能互联也做了升级，声控收发微信（可长段语音转文字）、收发定位、抢红包，完全无需手动操作。此外，最新智能驾驶系统也搭载在300T车型上，部分自动驾驶功能都得到优化，至于外观内饰，则与其它版本并无区别，依旧相当时尚、帅气。

精简为主，广汽传祺2020款GS5正式上市

6月9日，广汽传祺2020款GS5正式上市，官方指导售价13.68-15.68万元。此次传祺GS5对现款270车型做了精简，取消了入门的270T自动舒适版以及最高配的270T自动尊贵版两款车型。同时，官方还给出不少优惠政策，像是0首付3年0息、最高送3年交强险和意外险、以及至高5000元的置换补贴。

相比老款车型，明显新款车型并没有在外观上做优化处理，说实话，老款车型的颜值个人认为已经相当帅气了，也确实没必要再去调整。不过，这次传祺还为新款车型加入一款摩卡棕的车身颜色，看起来质感十足。

主要变化在于内饰，全新挡把加入看起来更小巧精致，而且为挡把区域腾出不少储物空间，中控屏也缩小了屏幕边框，看起来舒服多了。配置上，由于取消入门的270车型，所以轮圈也由原本的16英寸升级到17英寸，中高配车型则升级到18英寸，而且全系还增加了车载净化器以及方向盘换挡拨片。

此外，总体配置都得到调整，像是入门自动精英版新增胎压检测；高配自动尊享版新增车道偏离/保持、自适应巡航、自适应远近光灯。不过，主驾腰部调节却由4向变成2向，还减少了副驾座椅电动调节、座椅记忆，外后视镜记忆和下翻功能。

至于动力，新款GS5依旧用1.5T发动机+爱信6AT的动力组合，此次改款更多是在配置上的调整，也算是进一步完善自身的产品力。

溜背设计，疑似奇瑞全新电动轿车谍照

国内媒体曝光一组路试谍照，谍照中车型很有可能就是奇瑞新能源将推出的瑞腾01，一款全新的纯电轿车。

即使伪装如此严密，依然可以看到它用一个大溜背造型，同时尾部露出部分来看，也很有可能用贯穿式尾灯设计。

它的内饰更有看点，一块超长的大屏占领整个中控台，预计已经不是什么双联屏，很有可能是三联屏。此外，它的方向盘造型也基本与全新瑞虎e保持一致，挡把更是用上此前被曝光的奇瑞全新SUV——eQ5的造型，整个车内的科技感提升相当明显。

由于信息有限，动力方面没有曝光，目前该车型按照奇瑞的规划，应该也在石家庄的新能源项目投产，不过是二期项目，产能更大，年产能能达10万辆。除这台瑞腾01，未来还有更多轿车、SUV等纯电产品都将在这里诞生。

又是一款“地摊神器”，东风小康C55上市

继五菱荣光翼开启上市之后，东风小康也专门针对地摊经济推出一款车型——C55，而它最近也上市了，官方指导价为5.48万元，比五菱宏光翼开启低配车型还低了1000元。

跟五菱宏光翼开启一样，它也配了一个可以朝左右和后方开启的货厢，摆摊使用再适合不过了。并且，由于东风小康C55拥有5035/1800/2395mm三围尺寸，货箱尺寸能达2960/1640/1530mm（7.43立方米），所以它的装载能力会比同价位的五菱荣光小卡翼开启（5.39立方米）强很多。

东风小康C55搭载的是一台型号为DK15的1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力112匹，同样，马力也会比五菱荣光小卡翼开启强一些，与之匹配是一台5MT变速箱，发动机满足国六排放标准。那么问题来了，准备摆摊的各位小伙，如果需要一台这样的神器，你们会选谁呢？

经典落幕，雪佛兰迈锐宝将于2023年停产

什么？迈锐宝停产？别急，这是雪佛兰海外版迈锐宝准备停产。最近有外媒报道，由于车型销量不佳以及通用集团在削减成本，所以准备在2023年停产雪佛兰迈锐宝车型。

事实上，雪佛兰旗下科鲁兹、沃兰达、Impala近年来都宣布了停产消息，也就是说，加上迈锐宝停产之后，雪佛兰的轿车阵容将进一步缩小。

2019年迈锐宝在美国的销量仅为13.19万辆，远远低于2016年22.79万辆，这也是停产的直接原因。至于2023年，国内的迈锐宝XL是否会跟海外版车型一同停产，还有待观察。

油价准备上涨，各位做好准备了吗？

你没听错，持续几个月的“低价油”在近期很有可能迎来首次上涨。原因嘛，还是因为疫情逐渐得到控制，海外许多国家也放宽了疫情控制，需求也在稳健复苏。且俄罗斯与以沙特为首的OPEC已经同意减产事宜，目前减产时间还将再继续延长一个月，需求增加+减产达成，国际油价上涨也实属正常。

不过，也有不少阻碍，由于部分产油国减产事宜没有落实，虽然俄罗斯方面已经同意减产，但这些减产不力国家还是拖累了其它同意减产的产油国，一定程度下会抑制油价的上行动力，但是底部支撑依旧稳健，原油价格上涨应该是板上钉钉的事了。

P.S.部分来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。