浦东铝合金价位多少一吨_浦东铝合金价位多少

2024-09-21 15:50:11

1.上海金茂大厦耗资多少RMB？

2.买静音门窗的话，选择哪个品牌好

3.特斯拉8000吨压铸机的优缺点是啥？一体铸造车身真的来了

4.陆家嘴有什么好玩的

上海金茂大厦耗资多少RMB？

浦东铝合金价位多少一吨_浦东铝合金价位多少

上海金茂大厦耗资50亿元人民币，每平方米造价为2万元。

1990年浦东开发，浦东被赋予成为了联通世界的中国之窗的使命。1992年，外经贸部组织旗下所有商品进出口公司，筹资50亿元，希望在陆家嘴建设一栋中国最高、标志性、跨世纪的88层摩天大楼，命名为金茂大厦。

上海金茂大厦占地2.4万平方米，总建筑面积28950平方米，总高度420.53米，大厦的最高楼层为348.39米，楼层数为88层，分别是有裙楼6层3.2万平方米，地下室3层5.7万平方米，大厦有电梯130台。

外体由铝合金管制成的格子包层，1-2层为门卫大堂；3-50层层高4米，净高2.7米的大空间无柱办公区；51-52层为机电设备层；53-87层为酒店；88层为观光大厅，建筑面积1520平方米。

扩展资料

上海金茂大厦的建筑理念：

金茂大厦节节高的造型，参考了中国2000多座宝塔，以西安大雁塔为原型，力求一种现代超高建筑与中国历史建筑文脉相沿袭的模式。另一方面，又将北京紫禁城的平面布局，将金水玉带的吉祥的巧妙布局引申到金茂大厦的设计中。

金茂大厦采用文塔建筑风格，上小下大，逐节加宽，圆润敦厚，巍峨神奇。源于古塔的厚重基座，裙房水平展开，与大厦的垂直形象形成对比。高耸屹立的主体可比作是一支笔，周围的裙房比作是一本书，灵动柔美。

人民网-组图:?政绩攀比之风助“长”摩天大楼

百度百科-上海金茂大厦

买静音门窗的话，选择哪个品牌好

耀皮玻璃门窗综合客户对门窗隔音功能的需求，特别研发了耀皮超静音系统门窗，将6mm+耀皮超静音夹片+6单银Low-E+12A+6全钢化的隔声玻璃，结合SYP穿隔音隔热棉型材，让用户切实体会到极静环境下的最佳卡农音质！

耀皮超静音系统门窗的产品优势——

1. 根据实验室测试数据测得：最佳隔音量可达47分贝

2. 融入耀皮玻璃集团生产的特殊隔音阻尼膜层，对声音传播进一步弱化和衰减，吸收人耳敏感的中低频声波

3. 门窗框体填充特殊吸声材料，反射吸收声波

4. 三道闭合不留缝隙的胶条密封工序，提高整窗高气密性，加强隔声性能

5. 令人体的听觉、视觉器官在室内达到最佳舒适感

客户使用见证——

家住上海市浦东新区金露苑（位于张杨路、民生路、以进才中学为邻）13楼的Y女士，因为家里附近的公共线路较多，且离地铁二号线也不远，再加上隔壁邻居一直在装修，整日保守噪音的困扰。

原先，她的家中安装的是老式塑钢的三层中空玻璃门窗，在外人看来，已经足够隔音了吧？但其实，Y女士反映：时常还是会听到各种楼下传来的嘈杂声，甚至有时候说话声都听得清清楚楚，让她和丈夫晚上睡不好觉。碰到台风雨雪天气时，关紧了窗户还是会有漏风的感觉，卡槽里会有些许积水…

终于等到房子重新装修的时刻，Y女士在忍受了10年的噪音困扰之后，第一时间选择更换家中的门窗，而且一定要换成超级隔音密封的门窗才行！

Y女士在一番筛选之后选择了耀皮超静音系统门窗，主要是因为Y女士经过各方考察以及朋友推荐，最后总结出一个结论：耀皮超静音系统门窗是上市集团股份有限公司权威产品，其隔音效果比同行业普通隔音门窗的隔声效果还要强几倍！

这是由于在配置上，耀皮超静音系统门窗使用的是耀皮玻璃集团自主研发的特殊超静音夹片玻璃，同时又采用超坚固厚实的型材系统，进口五金配件。根据实验室平均数据测出，耀皮超静音系统门窗的噪音分贝可平均降低47分贝。

产品隔音性能好是第一关，第二关就是安装。门窗隔声在安装上也很将就，因为窗户做好之后多少都会有些缝隙的，不可能和窗口紧密相连，那样也放不进。所以，安装完后一定要用玻璃胶把窗口四周粘好。四周的密封看似简单，但是还是要找专业的师傅来做才能做的非常完美！耀皮玻璃门窗从设计、生产到安装全部都是专业团队一条龙服务，力求让客户买得安心顺心！

经过专业人员上门测量及最终成品安装，Y女士对现在家中门窗的隔音效果非常满意！她还在现场拍摄了微信视频亲自向大家演绎了她家的窗户关闭前和关闭后的隔音效果，以切身体验把产品推向更多家中需要更换隔音门窗的客户！

特斯拉8000吨压铸机的优缺点是啥？一体铸造车身真的来了

最近有个新闻，特斯拉从意大利IDRA又采购了一台8000吨级压铸机，很可能用于制造Cybertruck车身。说实话，特斯拉之前在Model Y上用的6000吨压铸机，已经是我在汽车行业见过比较大的。

这东西有多贵？先说这玩意儿有个重要参数，叫做锁模力，你可以按字面意思来理解，国产报价大约按锁模力1万块钱1吨来算，如果按 线性推算 8000吨就是8000万人民币左右（当然随着吨位的增加该价格有可能还会更高，同时根据政策法规以及退税政策变化，不排除会有优惠）。

这个工艺用于哪呢？很多人认为是车身一体铸造就是整个车身，其实并非这样，大家看Model Y车身这个**的部位。

这个部位对于工程师来讲，已经很大了，大到我不太会定义这是个什么玩意儿了，只能说这是集车身后部、后桥塔顶轮拱的一体化大型零件，那么有了这个压铸机，这个工件特斯拉说了，以后就要用压力铸造一气呵成了。这时候很多自媒体就嗨了，都在说什么压铸机高科技，但具体怎么科技高他们讲不出来，那么今天老王从三个优势和两个隐患给大家讲讲这里面的门道。

首先，第一个优势，成本优势。说文解字，压铸压铸，就是压力铸造，压铸机的工作循环一般从合模开始，依次是射料、回锤、冷却、充氮气、离嘴、开模、顶出、顶回，最后是喷雾，这是一个循环。

实话说这种问题你去问一下传统车企搞车身的工程师不一定清楚，但干过发动机的工程师知道，因为我们的3C件中的两件，Cylinder block缸体、Cylinder head缸盖，都有铝合金压铸工艺，所以这事儿老王来说还算合适。

大家知道，埃隆马斯克除了口号里喊的，工程师文化以外，本质上自己还是个商人，所以这里大家要明确一点，就是所有铸造工艺都比锻造和冲压有着绝对的成本优势，我们熟悉的锻造本质上是要去除大量材料、毛坯阶段金属金相结构细化，也不算可控。还有冲压，冷作硬化，裁切之后也是大量的材料浪费，都属于粗放型工艺，另外多数人鼓吹的激光焊接也是没有传说中那么神奇，实际上就刚才描述的这个位置，一体式铸造还是有绝对成本优势的。

特斯拉是什么公司？人家蔚来小鹏争着做新能源的奔驰宝马，特斯拉反其道而行之，要做新能源界的丰田大众，那么这生产节拍就变得异常重要，压铸在6000-8000吨级别的生产节拍，单一工位来算，根据艾德拉公司11年时候的专利显示，为了提高节拍，在铸造零件压力密封过程中，这项专利能够将两侧的铸造半膜之间形成空腔，并且向这个空腔中，注入带有温度保护的熔融金属。由于在这个空腔中是负压状态，能有效消除铸造湍流产生的气泡，在压铸的时候对于材料的一致性，和铸造速度非常有帮助，这回艾德拉公司的8000吨压铸机也带有这个功能，那么根据特斯拉公布的数据来看，每次铸造会将80公斤左右的铝合金液体，以每秒10米的速度注射进冷室模具中。节拍为85秒左右，算下来每小时42件，三班倒差不多是每天1000个这样的输出速率，从这个角度来看，算是优化了目前的节拍。

刚才提到的意大利IDRA公司是啥，这家公司是历史最悠久的有色金属压铸机制造商之一，这里顺便提一句，和我们国家公司做大了就想做不同品类的跨界产品的风格不同，这家意大利公司自1946年成立以来，一直在压铸这一个工艺上深耕细作，到目前为止全球稳定运行的，上万台压铸机都是他们家生产的，很多国家的军工、化工、设备制造、汽车以及航天都用他们家的，而且MIT麻省理工学院，一直和这家公司在SSR半固态压铸方面有密切合作。

很多业内小伙伴上学时候都读过不少这家公司的专利，而且他们公司是最早把远程控制诊断思维带入工业的，当年很多人就是在这家公司实时更新的仿真下才得以毕业的，总的来说，这也算是特斯拉的一大优势，就是这家供应商，把压铸这项技术做绝了。这家公司现在在上海浦东新区也有办公楼，大家有空可以去看看门脸儿。而且原则上IDRA和中国也有着非常深厚的友谊和技术关系，大家可以同步搜索一下力劲集团，反正它有希望以后把IDRA全体系技术都吸收到，这家企业也是中国市场上的隐形冠军，汽车行业要看这种公司，可不是某些互联网公司玩资本的。

那么一体化压铸有隐患么？当然有，而且还不小，不然戴姆勒造车134年了，人家没想过么？实际上，干过铸造的，都见过沙眼吧？缸体水道里面超过一定深度的沙眼，在水道穴蚀的作用下会发生穿孔的风险，缸盖背面不影响气门室座圈装配的小型沙眼，我们有时候却能够拍板放行，这是为啥？是因为铝合金在不同模式的铸造缺陷，接受标准不一样。

从断裂力学角度来看，车身铸造件的压铸铝产生的裂纹会呈线性发展，随振动和交变应力冲击会逐渐扩大，产生断裂失效的潜在可能性。假设发生中型事故。

撞过之后的内伤也不好查，一般用无损检测中的一种来探伤，有可能是超声，也有可能是X光。

那如果查出内伤怎么办呢？大概率就是只换不修。从技术角度来看，特斯拉这个操作，对于车辆价格越来越低的市场是十分不友好的。目前从上海方面得知GIGA工厂的整体铸造，由于用的特殊牌号的铝合金，在压铸过程中能够产生类似球化（但并非球化）的一种现象，初步解决这个问题。

简单理解就是这种材料能够将一部分铝合金压铸过程中的应力得到合理释放， 所以为什么前面叫做隐患不叫缺点，原因就在这， 在特斯拉公开材料属性和牌号之前，我反对一切以工艺对产品下定论的人，因为忽略材料谈工艺就是耍流氓。

另外一个造成铸造缺陷的可能环节就是冷却，大家要知道，冲压是冷作硬化，不加热的，但是铸造是从热到冷，金属液体冷却之后会收缩，铸造腔内，就需要设置一个，最晚被冷却的小材料池，去随时补充冷却收缩之后的空间，不然就又会形成缺陷。

那么这里面就涉及大量模具设计经验，和仿真模拟的参数，实话说，这里面积累的经验，IDRA够，但特斯拉是不太够的。目前为止，6000吨级别针对Model Y积累的极端情况的仿真刚刚够多，别看8000吨用在外观那么规则的Cybertruck上，这个零部件铸造的时候还是类似的。

我们有时候听压铸工程师开玩笑说，这项工艺，有机器有材料还不行，有工艺工程师也不行，就得熬年头，新的设计模具一变，前几个批次质量状态一定是不太好的，毕竟这东西他们讲，是艺术。

而且模具具体设计方面还有一点，就是压铸过程中本身会有不可避免的气孔，加上高速金属射流，对模具破坏性更大，所以压铸之后的零件尺寸，往往会呈现极其复杂的表面形状，需要特别耐心的外观处理，零部件下线之后总结四个字就是“殚精竭虑”。

听几位在职的1线人员说，就这套设备上马之后，貌似只有中国工人能玩转好，为什么呢？第一，检测团队和维修维护团队对于高水平工人的需求量反而增大了，所以别一听这种设备减少人力，就开始开始鼓吹工厂无人论，估计是机械手宣传片看多了，实际上，无论工艺进步到什么程度，人--机-料-法-环，还是一个都少不了，都是以人为本。在这一点上中国工人的耐心程度可以说是全世界最高。

第二，相比欧美工人，中国工人工资低且易接受加班，相比东南亚工人又有更高的专业度，今后随着技术的进步，重复性工作的岗位会减少，但能力模型好，工资性价比高的人，基本还都在中国，这就是中国制造业的最大优势之一，建议特斯拉从国际局势和地缘政治上理解一下，善待中国工人，偶尔给发发奖金，别让这些高端工人和工程师流失，这对特斯拉来讲有好处， 因为离开中国特斯拉什么都不是。

那么前面我们说了这么多，节拍优化、成本降低，在马斯克眼里，确实是忽略一些保守因素一定要激进上马的原动力，但我们作为用户，还是要理解老王直播间里讲的那句：新车等半年的口号。这种重要的技术变迁，我们需要等待真正成熟之后再下手， 对于普通用户来讲对于技术的评价也不要一听说这东西有风险就唱衰，毕竟有个公司在前面替其他企业试错也不是坏事。

那么特斯拉车身上还有很多值得讲的有争议的技术应用，从用户角度来讲，我是建议等成熟技术经历过大事之后再做选择是比较稳妥的，技术角度来讲我是支持的，毕竟只有激进的技术才能激励社会前进，不然大家都守着旧的技术原地踏步，科学进步的路上一定是有血有教训，只不过目前来讲，这些血和教训是尝鲜极客进行填补的，这些人值得敬佩，因为他们在替普通用户试错，比如下一期老王将会降到一个人，约书亚·布朗，这是一位特斯拉自动驾驶的死忠粉，他的生命止步于一场对于Autopilot过度信任的事故。

那么他之后又有多少人步了后尘，是不是因为自动驾驶死过人我们就要停止研发？下一期我们针对自动驾驶的芯片发展以及自动驾驶的定义与目前的进度跟大家一起讨论一下，我是老王，下期见。

陆家嘴有什么好玩的

陆家嘴好玩的有东方明珠、吴昌硕纪念馆、历道证券博物馆、上海金茂大厦、上海环球金融中心。

1、东方明珠

东方明珠广播电视塔（The Oriental Pearl Radio & TV Tower）是上海的标志性文化景观之一，位于浦东新区陆家嘴，塔高约468米。该建筑于1991年7月兴建，1995年5月投入使用，承担上海6套无线电视发射业务，地区覆盖半径80公里。?

东方明珠广播电视塔是国家首批AAAAA级旅游景区。塔内有太空舱、旋转餐厅、上海城市历史发展陈列馆等景观和设施，1995年被列入上海十大新景观之一。

2、吴昌硕纪念馆

吴昌硕纪念馆坐落在上海浦东新区华夏文化旅游区华夏文化公园内。2010年迁到陆家嘴东路15号整个建筑仿上海北山西路吉庆里吴昌硕沪上故居而建，为二层石库门建筑。建筑面积972平方米。

三个展厅内展览了吴昌硕王一亭书画精品百余幅，既有丈二巨制，又有盈尺的绘画及诗词手稿；有山水画、花鸟画、书法等作品。栩栩如生的花鸟、神态各异的人物深深地吸引了现场数百名参观者。

3、历道证券博物馆

历道证券博物馆是由中国湘财证券公司出资400万元设立、经国家文物局批准、民政部登记注册的中国第一家国家级证券博物馆。

博物馆陈列面积600多平方米，从2002年6月开始筹建，博物馆就通过拍卖的方式，从民间抢救性收购了一批中国自晚清时期、民国时期（含解放区）、新中国建设初期以及改革开放后的证券和物品数千件。2004年1月10日在上海陆家嘴金融中心正式开馆。