用什么查油价_怎么监视油价信息查询

1.悦动怎么样啊 有哪些优缺点

2.如何做一个　成功的投资者?　

3.未来汽车发展方向

4.根据学过的投资心理学知识,谈谈如何才能成为一名成功的投资者

5.风吹草动怎么造句子

6.什么专业好就业

7.一般国内民航的飞机是怎么分的。比如733，738，321等

8.我的未来没有战争的作文

9.各国是如何征收车船税的

悦动怎么样啊 有哪些优缺点

网上大家议论悦动的优点：

1，遥控器特灵敏，我在近200米的地方遥控车门，特灵！

2，座椅高度合适，不像一般的卧车，座椅很低，人窝在车里的感觉！

3，内部空间大，一次我在后座上放一台42的平板电视！

4，后备箱空间大，别的车改天然气装65升的罐，我装70升的罐还绰绰有余！

缺点和建议汇总：

1.1.6的动力不足，起步肉，建议将发动机换成悦动在美国上市的真正的韩国产悦动2.0CVVT发动机，并且把发动机原先采用笨重的铸铁缸体结构改为全铝结构，我想这应该能解决大家所说的动力不足，时速90km后提速性能差以及噪间较大的问题。不能找借口说什么“在原有的发动机平台上，经过全新的调校，油耗有了比较大的下降，比现在07款伊兰特降低了8%的油耗”。这8%油耗的差别谁能看得出来啊，并且在实测中悦动的油耗还是较高；

2. 把变速箱5速手动换成6速手动，以提高换档的平稳性和节省汽油；

3. 方向盘略显档次低，建议换成真皮方向盘，并能四方向调节 ；

4. 雨刷换成无骨架雨量感应式智能雨刷；

5．手档的离合踏板比较高，应做一些相应的调整，使得驾驶起来舒适；

6. 无水温表，因为习惯的问题，建议最好还是弄个水温表咱看着心里踏实些；

7. 前悬挂较硬，建议做的稍微柔软些，后悬挂换成四连杆独立悬挂，提高舒适性和安全性，这也是大家意见最大的；

8. 大家反映悦动还是费油，根本达不到理论的6.9升，建议发动机再省油些，调整发动机低转速时输出功率和扭矩再大些，免得与其他车的功率一致而起步太肉，而且在时速90—100公里的情况下最好100公里油耗为7.5--8升，在油价这么高的今天(以后肯定还会涨)，这也是大多数悦动的潜在买主都很在意的，也是韩系车与日系车相比之下比较薄弱的地方；

9. 后备箱弄得再规则点，以增强实用性，因为现在悦动的后备箱凸起地方太多；

10.内饰还显略粗糙，建议做得再精细些，动感和科技感再强些。仪表台里的各类仪器固定稳固些，免得好多车主反映悦动跑起来仪表台有异响，还找不到响的地方；

11．现在的铁皮的价格又不高，悦动的铁皮再厚些，免得比夏利更像易拉罐。底盘再好一些，增加底盘装甲保护功能，免得用一块塑料护发动机底，车买上都要自己更换油底护板；

12．车内材料高档些，不要有那么大味，时间长各种方法都用了，就是去不掉异味，以免都有人说现代的车内装饰材料是最低档的；

13．前、后挡风玻璃换成高强度的防紫外线隔热玻璃，车门玻璃换成淡绿色加水银的防紫外线隔热玻璃，增加后风挡遮阳帘，这样一来起码为我们节约2000元左右的防爆膜费用，并且在夏天开空调的情况下油耗也要低些；

14．增加EDS电子差速锁、ESP电子稳定程序（防止车辆侧滑打旋），牵引力控制系统（TCS）和刹车辅助（EBA电子制动力分配），增加前排侧安全气囊和侧气帘，增加胎压监测功能，轮胎在现行尺寸上装备可零压续行的轮胎，毕竟安全第一啊；

15．因为家庭用车，常常是两口子换着开，应增加泊车辅助系统或倒车影像监视系统；为了免得经常调整座位，主驾驶可以换成电动8向调整位置并提供两组记忆功能，并能提供可调式腰部支撑功能为最好（这个问题可能每个家庭都会遇上）；

16．增加后视镜电动加热功能和电动折叠功能；

17．原车的隔音垫做的比一张纸厚不了多少。建议把降躁隔音做得再好点，提高宁静度，以免时速120码以上噪音较大；

18．把车钥匙换成可折叠并增加可遥控车窗和后备箱的功能。现在悦动的钥匙无论是和新凯越比还是和08款骏捷比太难看，外观就像一个普通的摩托车钥匙并且一点功能也没有；自己改装折叠钥匙还没有原装的，网上邮购钥匙胚自己配的当然没有原装的高档；

19．后排座位的头枕做得再宽大些，做成可以调整方向的，以提高舒适度减少不适感；

20．前排中间的空调出风口只有方向调节，没有开关。建议增加开关，后排增加可调式空调出风口，人性化关怀一点并且也能快速降低车内温度；

21．改窗式天线为鲨鱼型天线，美观很多；

22．方向盘上的控制按钮改单边控制按钮为左右都有控制按钮，这样的话操控方便些；

23．电源部分，额外的加一个12V电源，长时间开车中MP3容量再大，但可能歌没放完电池已经没了，这个电源很重要，不能省了；

24．提高操控性，方向盘转向时的路感应更加准确些、并提高直线高速时的稳定性；

25．电动门窗的按钮做成都能自发光的，这样在黑暗状况下好找地方；

26．把车门接缝处过多的裸露的螺丝适当包裹一下，看上去没有那么粗糙并且也提高了美观度；

27．增加车窗玻璃自动关闭功能，免得锁车时发现门窗玻璃没有关再从新打开钥匙再关窗，这个功能在奇瑞QQ6上都有；

28，悦动的车漆颜色喷的再均匀一些，金属漆面处理的再硬些。免得再出现全车斑马漆；

29，悦动的油耗广告再真实一些，不要再把百公里4.7升的虚假广告放在1.8排量的悦动车上，自己打自己的脸，买回去一开就知道真实的油耗，都惊呼上了现代的当！这样的虚假广告还不如不做；

30，提高悦动车的整体质量，不要出现买悦动要碰运气，刚开上时间不长今天你的悦动避震器漏油，明天他的悦动方向机漏油，后天谁的悦动变速箱漏油，气的一些悦动车主在网上到处大骂悦动，大骂韩国车，影响到整个北京现代的形象！

31，灯光稍微做的高档些，把索纳塔的透镜，搬到悦动的大灯上，把普通灯泡换成氙气灯，把后尾灯换成LED灯，不要只图外表漂亮；

32，悦动的定价实际些，利润空间再小些，免得刚买上不到半年车价就跌了一万多！

33，刹车略显柔，洗车后刹车盘生锈，有安全隐患。建议改变刹车盘的材料，加大刹车盘尺寸。

34，将悦动的车架号打在车上别的位置，不要在前排乘客的座椅下了，拓车架号时，要把铺的好好的地板割开。

35，左门扶手高度设计有问题，驾驶员的胳膊放的位置怎么总是不合适，不知是有意设计成左手抓方向盘胳膊就放不到扶手上！

36，再增加些安全等高档配置，如DVD导航、定速巡航等等，推出2～3款豪华车型，用以提高此车系的档次，以免沦为出租车和低档家庭用车的代名词。

如何做一个　成功的投资者?　

投资人有业余和职业之分，然而，我国的投资者往往搞不清这两者的本质区别，许多人在实际中既扮演业余投资者，同时又扮演着职业投资者的角色。殊不知，这样做承担了巨大的风险。 找准自己的市场定位 投资人对自身定位的混淆与社会上证券类书籍的误导有关。著书者并未将这两类有着本质区别但也有联系的读者区分开来，往往是将分别适合于两类不同投资者的知识混同在一起来写，所以，致使业余投资者在投资操作的理念及方法方面混同于职业投资者。 不明白适合自己的市场定位，不明白适合自己采取的投资策略及投资方法，水平又与职业投资者相差悬殊的业余投资者承担着巨大的投资风险。关键的问题在于业余投资者要根据自己的具体情况，扬长避短，明确适合自己的市场定位投资策略及投资方法。 业余投资者的最佳方法 一、掌握有关投资的基础知识 作为一名业余投资者，首先要掌握有关投资的基础知识，如：经济学的一些基础知识、进行财务分析及技术分析时所需要的基础知识等。另外，掌握一套适合自己的选股方式，了解投资个股的财务和获利能力、该股所处的产业状况以及评估当前市场的景气面、资金面等投资环境，最后确定是否值得在此时投资。 二、投资自己熟悉的领域 最好以投资于实业的眼光、心态进行企业式的证券投资，比较稳妥的做法是：一是投资于自己所熟悉的行业中质地优良的股票；二是通过生活中的观察，判断一个上市公司的经营管理状况，卖出表现不佳的上市公司的股票，买入状况良好的上市公司股票，分享企业发展所带来的收益。 三、关注企业管理者和投资行业的动向 投资者要关注所投资的企业的管理者是否尽职经营以及经营管理的状况如何，同时，虽然不能说是专家但也要对所投资行业的来龙去脉、前后左右的事儿有个了解，这样才能把握该行业的动向，才能作为一位小股东分享其发展所带来的收益。 职业投资者的最佳方法 一、具备强烈的求胜欲 证券市场就如同是一个进行激烈角斗的拳击竞技场，不同于作为竞技体育的拳击赛常它是各个级别、各个水平的投资者都在同一个场子里，仅仅能超越自己却达不到很高的水平可能会输，所以说，作为职业投资者要想获得成功必须首先具备成为顶尖高手的强烈动机。即使最后不能成为顶尖高手也没关系，但这种强烈动机是不可或缺的。 二、学会融会贯通 基础扎实是职业投资者获得成功的又一个要素。对于证券投资所需的各种知识要全面而深入地掌握，要能融会贯通。如果基础的东西不牢固肯定是走不远的。一定要把各个流派的知识弄懂。弄懂以后在大多数的情况下看来，它们事实上是从不同的角度、运用不同的语言系统在讲一个道理。比方说内家拳、外家拳有多大区别？没入门时看起来是有很大区别，但等到真正掌握它的精髓之后再看，其实没太大区别，在最高境界两者本质上是一样的。只有到这个时候，有了这种感觉后，人们才觉得能游刃有余地运用拳法，用它基本的道理基本的精髓，否则往往是比划、模仿、花拳绣腿。 三、有一套系统的投资方法 成功的投资需要有一套科学、系统的投资方法。成功的投资不仅需要掌握投资的基本规律、具备牢固的基础知识，实际上就是科学家看问题的方法，而且作为实践者，在理解基本规律的基础上，同时还要注意具体的投资要有一套系统的方法。具体的投资方法并不是什么克敌制胜的法宝，是什么包打天下的秘密武器，更不是什么灵丹妙药。因为投资最大的敌人是你自己、是人性的弱点，所以，系统的投资方法的重要作用就在于它可以帮助你发现、把握、控制人性弱点对投资的消极影响。有客观的、系统的东西要比没有好得多。因为人在被自己的人性弱点所控制时，往往是不能自已。投资者在思考问题的时候还是能理性的，但在具体行动时却往往是不理性的。 比如，当需要做出投资决策，决定何时买、何时卖的时候，人就非常容易受情绪影响，原来想的就没用了，被情绪控制了。而客观地、系统地开发出来的投资方法就可以相当有效地帮你克服这种危害。当你要这么做的时候它却告诉你：不对，你要那么做。起码它可以警示你要想一想这样做对不对，而不是一时冲动就去做了。 科学的投资系统是完整的投资规则体系，包括确定进场点、退场点、再进场点、再退场点的明确而具体的一系列决策规则。应当将自己的投资系统明晰化、条理化，而不要让它只是停留在潜意识状态并且要随着市场数据统计特性的不断变化不断修改自己的投资系统。 四、具有良好的心理素质 控制自己的人性弱点，与之进行不懈的斗争并在实践中磨练自己的优良心理品质是投资成功的关键。与任何其他行业一样，当一个人想要达到投资比较高境界时，就会发现对手就是你自己。真正到了顶尖高手的水平，专业技能方面大家都是一样的了，那时就是心理、人品的博弈了。 在投资里边最大的陷阱或称最大的风险就是投资本身任何时候都引诱你爆发、展现人性的弱点，包括贪、怕、从众心理、私心、面子、不稳定情绪化等等。它会通过你人性弱点的作用使你在判断上犯错误，这是非常关键的，所以，投资归根结底到最后都是做人的问题。“贪”与“怕”是投资中最具危害性也最需要克服的人性弱点。“贪”不言而喻是绝大多数人都有的。对金钱的贪欲使人们在投资时犯下了一个又一个的错误，这一点在商品期货市场表现得最为明显。其另一种表现便是渴望一夜暴富。这种心理使人们频繁地买入、卖出而陷入了过量交易的陷阱；“怕”则表现为对市场的无畏和对自己遭受利益损失的怕等等。这种人性弱点使人们即使面对已上涨得很高的市场仍然买入而全然不顾市场正变得日益脆弱，而在市场大幅下跌的情况下，生怕世界末日来临，生怕自己无法逃出而大量抛售。 控制人性弱点的方法是修身养性。其中，读书是一种手段。读书主要是从前人的经验中吸取教训，获得警示，哪些是不能做的，哪些是要警惕别犯的。主要的方法还是在实践中不断地自我反省，经常反省自己心理上是不是不对劲了，哪些地方做得不对。这样就能控制人性弱点的消极影响。 （本文由深圳证券交易所波涛撰写）

未来汽车发展方向

美国《汽车新闻》、《汽车工程》等杂志对目前每年生产的5千万辆左右汽车进行了统计分析，预测出未来汽车技术发展的十大趋势。

一、乘用车柴油机化的比例将越来越高。随着柴油机技术的不断发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术的日趋完善，使其较汽油机更为经济、排放更低，因此装用柴油机的车型将越来越受欢迎。有专家预测，十年以后，世界乘用车市场柴油机化的比例将超过50％。

二、电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。

实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式。21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。

三、汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车安全，今天选装或正在研发的许多安全装置，如ABS、EBS、智能气囊（含侧面）、三点自动上肩式安全带、防侧撞杆等均将逐渐成为标准装备。

四、汽车排放控制标准将会更加严格。如美国2007年开始执行的EPA2007排放标准要求将EPA2004中规定的微粒物（PM）减少90％，氮氧化合物（NOx）减少95％。同时，对柴油品质也做出规定：石油公司必须将柴油含硫量按目前标准减少97％，仅占百万分之十五。

五、降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。随着近年国际燃油价格的不断攀升，低使用成本的低油耗车型成为市场上的抢手货。专家预计，在采取各种措施后，未来轿车的油耗能从目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。

六、使用更多替代钢、铁的轻质材料，以降低车辆自重。铝合金、镁合金、工程塑料及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将越来越多。

七、各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上。如电子防盗门锁、电控可变技术、智能驾驶等等，无所不有。

八、前轮驱动汽车的比例将不断增加，发动机横置技术进一步发展。因为这两种技术将使汽车的经济性大大改善。

九、通信、网络技术在汽车、尤其是商用车上应用越来越普遍。如在美国现代卡车上，现已全面应用GPS技术，实现卫星监控和导航技术。在最新型号的重卡上，驾驶室有键盘和显示器，装置一个称为全线通（OmniTRACS）的移动通信和跟踪网络系统，它是由美国高通公司研制开发的车辆跟踪和调度管理系统，将GPS、GIS、通信、计算机、物流技术融为一体，不仅为交通运输业提供卫星定位、双向通信、网上发布（车、货）动态信息，使货主能通过因特网方便地查询托运货物的动态情况，还能够与企业现有的调度、财务和仓储等系统集成，实现物流管理的一体化和全面自动化。

十、重型载货汽车向高吨位发展。在20世纪50年代，重型载货车的最大功率约150千瓦（近200马力），90年代末已提高到最大功率约440千瓦（近600马力），40年内提高了3倍。有专家预测，在未来的50年内，重卡的最大功率将达到735千瓦（1000马力），汽车总质量将达到100吨！

根据学过的投资心理学知识,谈谈如何才能成为一名成功的投资者

20世纪20年代中期，不管从何种角度讲，约翰.D.洛克菲勒都可以称得上是世界首富了。他简直能点石成金：股票、债券和油井，样样做得都很出色，这位大富豪拥有化腐朽为神奇的魔力，洛克菲勒创造财富的神话激发了《纽约时报》记者的兴趣，他绕有兴趣地问起洛克菲勒致富的秘诀。

“您是如何取得这般伟绩的？”记者问道。

“很简单，”洛克菲勒回答说，“我的成功有赖于三件事情，只要认真遵循，人人都可以获得意想不到的财富：第一，我比别人更早地来到办公室，对工作更加投入、更加热情；第二，每天下班后，我总是很晚才离开办公室——一天结束之后，有很多收获；第三，我财运当头！”

不幸的是，如何交上鸿运，本书作者实在是无能为力。不过，我们可以让你找到妙趣无穷的“油井”，潜力巨大，在期货市场获得丰厚的回报——这口“油井”就是你自己！我们意在帮助你认识并能够充分挖掘

个人潜在的自然资源。所谓潜在资源就是个人的心理素质，它将决定你的自信、自尊、信仰、注意力及心态。心理素质在期货市场中扮演者极为重要的角色：既可以让你稳操胜券，也可以使你一败涂地。为了在期货市场获胜，得到满意的结果，如何学会调整心理状态，就是我们要涉入的主题：投资心理规则。

我们注意到，充斥市场的书籍读起来要么像是部队军用手册，内容如出一辙；要么像是东京手表制造商发行的说明手册，由日文译成捷克斯洛伐克语，然后译成斯瓦希里语，最后译成英语。内容则是告诉你如何将数字手表调成第三时区。我们希望本书自始自终能成为你开卷有益的读物，在实际交易中有所裨益。欢迎你在书的空白处随意笔记，让本书伤痕累累吧！总之一句话，我们的目标就是帮助你成为一名出色的投资人。作为专业投资者，在多年的期货生涯中，我们经历了无数的风风雨雨、坎坎坷坷，以下一些言论是从实践中总结而来，同时也经过我们采访的期货大师的验证，那就是：

●商品价格并非无序可寻。任何市场和价格运行都由其内在的规律。

●卓越的投资技巧都可以学而知之。投资技巧可以学会；也就是说，想要做期货市场的迈克尔·乔丹，没有必要强调天生资质应该如何骁勇聪慧。

●在期货市场中，只要善用成功的投资策略和技巧，就可以做到连续盈利。

●决定投资成败的是你的心理、注意力和个人思维模式，而不是交易系统。

●信心源于不断的磨练。

●你必须清楚交易的动机和目标，然后采取行动。

在列举了有关期货交易的一些通论之后，我们还必须向读者朋友提一个很重要的问题：你为什么要交易？

向熙熙攘攘的投资人提这样一个问题，得到的答案自然是千差万别。当然，赚钱是一个非常重要的原因，但是，倘若把赚钱视为从事期货投资的唯一动力，那么你注定会失望的。正如吉尔·格林伯格讲的，“投资就像玩七巧板，我喜欢这种游戏。财富是诱人的，但智力挑战是激励我在期货市场拼搏不止的真正动因。”按照我们的经验来看，在成功的投资者中，很少有人只关注金钱的。事实上，金钱反倒是成功的投资者内在动机的次要因素。“我喜欢同美洲鳄较量。如果一天结束之后，我去舞厅跳舞消遣，这没什么说的；不过，滋养我的是期货市场日复一日的较量。正是这种无休止的挑战呼唤着我重归市场。”另一位投资高手如是说。

清楚你的投资动机至关重要。所以我们必须在开篇就提这样的问题，你为什么交易？请不要想当然地给出答案，请记录你选择投资的真正动机，是什么吸引你入市？请详列在下面：

分析上面你所列举的投资动机，期货市场是实现上述意图的康庄大道吗？假如你的投资动机是寻求刺激，蹦极或者帆板运动不也同样可以达到这种目的吗？如果答案是肯定的，请止步，不要再往下读了！不要再看了！就此止步！如果你在书上还没有涂涂抹抹，我们劝你按原价退回《投资心理规则》；不过，考虑到书眼下的处境，你也许更愿意把它放到旧书店。或者，你还可以将它转手给那些渴求投资成功的朋友或同事，他们更愿意了解自己，了解期货市场。现在，你已经知道了自己投资的真正动机，或者说是涉足期货市场的理由，但是这又与成功交易有什么重要的关系呢？答案很显然，你的投资动机将决定你在期货市场中所采取的一切行动意向及投入程度。因果相袭。例如，你投资的主要动机是同市场在智力上决一胜负，那么你就要有意识地将这种理念糅合在个人的投资风格和策略中去，这样有助于确定你的市场行为。

动机决定你怎样关注、关注什么、自信心水平和成就感，个人信仰的有效性或者是局限性（都与交易有关）、积极进取的心理状态。总之，动机决定与成功交易相关的一切重要因素。

“激励自己，确认动机，照此行动！”

——齐格.齐格勒

只要浏览四周有关投资方面的书籍，你会发现这样的交易原则几乎随处可见：

●做好资金管理。

●切勿过量交易。

●不要扭盈为亏。

●顺势而为。

●学会正确使用各种指令。

●不要加死码。

●扩大盈利。

●接受小亏。

●莫刚愎自用。

●高抛低吸。

●避免跟风。

●买传闻，卖事实。

●市场永远是对的。

●避免恐惧和贪婪。

●远离交易清淡的市场。

●不要单纯因为价格决定买卖。

●保留资金。

当然还可以列出许多，几乎每位投资者都熟悉这些交易原则，但问题是，为什么优秀的投资者却是凤毛麟角？其根由与客观的原则和交易体系并无太大的联系，却与主观行为有着唇齿相依的关系。我们总是通过眼观、耳听来“感觉”市场，这些信息经过大脑的分析，形成个人的观点，然后才采取行动，进行交易。

传统的交易书籍认定投资心理技巧是天生的。人们认为，投资者要么天生具备这种技巧，要么天生不具备。通俗地讲，一个人要么生性坚强，勇气可嘉，要么就缺乏投资者应有的素质。可是，正如投资本身，心理技巧也可以通过筛选、学习和实践来获得。

成功投资者必备的心理技巧：

●强烈的个人动机。

●设置目标。

●自信。

●控制焦虑。

●专心致志。

●精神调节。

●积极而振奋的自我对话。

●心态调整。

列举上述几项内容时，我们必须向自己提两个基本的问题：（1）抑制多数投资者实现他们愿望的市场行为有哪些？（2）交易过程中，阻碍他们运用特别技巧的心理因素有那些？

通过我们的实践经验以及对几位优秀投资者的采访来看，我们认定走向成功交易的心理障碍主要有以下几个方面：

●不确定止损。

●不能及时止损出局或获利了结。

●固守成见。

●怯懦型交易。

●冒险型交易。

●过度乐观型交易。

●犹豫不绝，错失良机。

●错失突破行情。

●没有盯准机会。

●方向正确不等于赚钱。

●交易体系不连贯。

●资金管理不良。

●心态不正常。

1.不确定亏损

没有人已经意识到亏损还入市的，没有人预期到市场已经到顶还勇敢介入买多的。同样，也没有人意识到价格还会创新高还积极抛空的。但事实上，这样的情况却频频发生。所以不管交易什么品种，每次入市前，你必须首先要留有回旋的余地，不是在入市后，而是要提前！如果你害怕遭受亏损，不要交易。

2.不能及时止损出局或获利了结

交易场上有句老话，“及时止损最为高。”说的很对。亏损是投资过程中不可或缺的一部分。相反也一样，要及时获利了结。如果市场已经达到你预订的目标，及时获利出局。多数情况下，市场不会给你第二次机会。

3.固守成见

这简直就是吧自己锁入牢狱。正如乔治.西格尔一语道破，“市场就是指挥棒。”市场告诉你一切。多倾听！记住神秘人物贝拉讲的，“观察出真知。”

4.怯懦型交易

20世纪60年代初期流传着一个“年轻人哈尼”的老笑话。那时候，波士顿的精神病人还没有受到警察的监控。一天，有个人正在客厅看晚报，突然听到一阵敲门声。他轻轻地走到门前，没有开门，问道，“谁啊？”

门外的精神病人说：“波士顿犯。”

那个人就转回来，穿过客厅，走进厨房，对他的妻子说，“亲爱的，找你的！”

我们常常在学术交流会上引用这一轶事，将之比作你从别人手中承接一项自己无法控制的交易。或者说，听小道消息就像是陷入这种波士顿怪圈中。不要这样做！这是一扇你本不想打开的门！

5.冒险型交易

像第二次世界大战期间日本空军敢死队一样进行交易。也许你会感到背叛，怒不可遏，你想要报复，趁早撤身！你会撞的粉身碎骨。

6.过度乐观型交易

同冒险型交易相反，你感觉不可一世，神圣不可侵犯。要当心！

7.犹豫不决，错失良机

该做的你都做了：日线、周线和月线；你研究了江恩、费波南齐、维可夫以及艾略特波浪。市场已经走到你预定的点、线位，可你就是裹足不前！

8.错失突破行情

就像赶到飞机场，却眼睁睁看着飞机起飞。如果能搭乘这趟班机到底理想目的地，是多么美妙！

9.没有盯住机会

市场总是纷繁复杂。你应该如何集中精力、按图索骥？如何保持头脑清醒、辨伪查真？

10.方向正确不等于赚钱

全世界几乎所有的交易场所，总有这样一些人，到处向同事张扬，他们几乎在所有的市场都找到了高点和低点，然而就是没有获利。这项游戏的名字就是获利，是的，只是一场游戏而已！

11.交易体系不连贯

如果你采用的交易体系不错，坚持下去。正如常言所说，“如果你不用......丢弃它。”

12.资金管理不良

你早已听过多遍了，“可是，眼前的机会看上去那么合情合理。”资金管理的目标就是要保证资金的安全。

13.心态不正常

依照我们的经验来看，期市交易80％的失败是由于心理不稳定造成的。只有心态正常才能产生理想的结果。正如吉恩.阿加斯里特所言，“心想事成。成功因你自己而为。”

成功的投资主要取决于以下几个因素：跨越你的心理障碍，调节自己的心态，自信、自尊、自立，这样自然会产生良好的判断，综合利用行之有效的投资方法，你就能获得满意的战绩。然而怎样才能达到这种境地？耐心。

你是否曾想过改变你的人生，但是未能如愿？你是否曾想要改掉一个坏习惯，但难以持之以恒？你是否曾渴望在某项事业上获得成就但因意志脆弱而以失败告终？如果是这样，我们就该庆幸，我们是人类。对于上述任何一个问题，我们可以不同程度地作出肯定的回答。但这与交易有什么关系呢？其关系如下：假如你立志要成为一名成功的期货投资者——正如我们希望在其他事业上有一个重大突破一样，想要成功，你就必须达到一种境界。成功投资的特点如下：

●设定目标。

●制定计划。

●反复斟酌、反复调整。

1.设定目标

了解你自己最终的想法。你对自己的理想要有一个具体的、可行的概念，这一点非常重要。“我想成为一名出色的投资人，这就意味这我要......只有......我才能成功。”

2.制定计划

你必须制定一套程序，符合个性的投资策略，然后通过大量艰苦细致的工作和节律来实现你的理想。

3.反复斟酌、反复调整

成功交易就像成功本身一样，不是一座等待攀登的孤峰，也不是一件等待你去捕获的“静物”。如果你想在期货市场取得成功，你必须把它看做一个过程：内心起伏动荡，心惊肉跳，饱受恐惧与忧虑的折磨，但又有极高的回报。所以你必须学会适应变幻莫测的市场。如果你的方法能够随心所欲，坚持就是，但是你必须具备敏锐的观察力，来辨别成功和失败的策略，然后采取相应的行动。你观察过正在学习走路的孩童么？在学会走路之前，他们曾经尝试过许多不同的方法。同样，成功的交易也要依赖灵活变通和坚韧不拔的精神。

期货投资者的共性

所有的期货投资人，从新手到最成功的投资者，他们都有这样的共性：亏损的时候，他们会有挫折感，甚至是绝望——心灵的空虚，精神的负重，一起向他们袭来。但不同的是，成功的投资者在其生涯的不同时期，会采取一些个人的战略措施来克服这些困难。他们自己探索一些具体不同的方法，修正心理潜在的固习。这些技巧和策略都可以通过学习获得。

从心理角度来看，要想成为出色的期货投资者，同实际生活中在某些方面希望有所建树并无差别（比如说减肥）。成功投资需要四个步骤，我们称之为四个Cs：

●付诸实施。

●苦心笃志。

●创建新的行为模式。

●不断调整。

1.付诸实施

人生任何重大的变化都源自强劲的成功动机，想象一下拉里·伯德、皮特·琼斯或者“魔术师”约翰逊。成功的投资者为了实现理想，总是想尽一切办法来克服事业中出现的任何困难和挫折。他们勇于直面自己所从事的职业。

有一则轶事，讲的是一位穷人，不辞劳苦去教堂祈祷。

“仁慈的上帝！”他顶礼膜拜，“求求你让我中奖把！”

一个星期过去了，什么也没有发生。又一个星期日，他重新来到教堂，再次祈祷，“仁慈的上帝，难道我中奖真的会伤害到你吗？”他还是没有中奖。六个月过去了，他决心中奖，对祈祷的神力深信不疑。他又回到教堂，仰首向上，用近乎祈求的声调，动情地说：“噢，上帝啊！但愿本周能让我中奖。”

正当他祈祷的时候，突然从教堂的上空传来一个神圣的声音，打断了他。

“约翰，”声音说，“你得先买张票。”

交易也一样。如果你想成功，你必须先买张票。选定目标就是拿到了通行证。

2.苦心笃志

你看到过孩子们怎样学大人的车么？他们饶着方向盘，忽前忽后，忽上忽下。他们认为这样就可以开动车子，但是车子并没有动，因为需要用钥匙启动，车子才能动起来。期货市场也一样，你必须具备一套完善的思路.它就是启动你成功交易发动机的钥匙。关键是，自己要拥有一系列积极的信仰，并且在期货市场取得一定成功，这样才能获得最佳成绩。正如布卢斯·约翰逊讲的，“你得相信市场存在机会，你可以赚到钱。”

3.创建新的行为模式

如果你想减肥，就不能吃法式干炸土豆，吃冰激凌。否则是异想天开！你必须屏弃旧的习惯，取而代之以新的行为。如果你在困境中能够接受亏损，或者说在别人抛空的时候买进，或者是能抓住突破，想想要成为一名成功的投资者应该怎么做！优秀的投资人开发出了适合自己的、新的行为模式，在交易时候能够果断、自然地出击。你也能！

4.不断调整

最后，当你抛弃旧的操作思路，而代之以新的获胜技巧，就要坚持不懈，不能半途而废。你要不断调节自己——突破时候买进、反弹时候抛空、根据自己设定的价位入市，等等——按照你的思路去交易。简要地说，就是要节制自己，合理地调整你焦虑的精神状态，使之自然、客观。节律可以产生信心，最终使你走向成功。

风吹草动怎么造句子

造句指懂得并使用字词，按照一定的句法规则造出字词通顺、意思完整、符合逻辑的句子。依据现代语文学科特征，可延伸为写段、作文的基础，是学生写好作文的基本功。造句来源清俞樾《春在堂随笔》卷八：“其用意，其造句，均以纤巧胜。”夏_尊叶圣陶《文心雕龙》四：“造句也共同斟酌，由乐华用铅笔记录下来。”

下面为您提供关于风吹草动怎么造句子内容，供您参考。

1、侦察兵小王十分机灵，一有风吹草动他马上就察觉了。

2、敌军被围困在山顶上，一有风吹草动，就感到风声鹤唳，乱作一团。

3、罪犯一夜奔逃，一有风吹草动、风声鹤唳，就吓得躲起来。

4、他做了坏事，一有风吹草动，就怕得要死。

5、经过上次惊吓，一有风吹草动，他就如惊弓之鸟，忙不迭的逃跑。

6、都市警力雄厚，戒备森严，一有风吹草动，即可撒下一张追捕大网。

7、山坡上这片芦苇花，风吹草动，煞是漂亮。

8、小明很机灵一有个风吹草动就能立即发觉。

9、你留在这里继续监视，一有风吹草动，就打电话通知我。

10、他简直成了惊弓之鸟，有一点风吹草动，就吓成这样。

11、教室里十分安静，只要有一点风吹草动，都能听得见。

12、这位老人小心谨慎了一生，如有风吹草动，就马上诚惶诚恐地替别人替自己担忧。

13、敌人吃了败仗以后，成了惊弓之鸟，一遇风吹草动，就惊惶失措。

14、经过战乱，刘大娘如同惊弓之鸟，一有风吹草动，她就惊慌失措。

15、中东地区任何的风吹草动都会让已经抬头的油价急剧上涨。

16、任何一个投资者的一点风吹草动都可能实质上的影响到你。

17、夜里，一只老鼠蹑手蹑脚，左顾右盼的溜出了洞穴，一边留意着四周的风吹草动一边大口咀嚼着粮食，因为它知道粮仓养了两只大猫，所以它不得不小心翼翼。

18、中央电视摄像头严密监控着外面风吹草动。

19、我深深地吸了口气，鼻腔中，口腔里都被灌满了冬天独特的清凉。我着迷了，为这短暂的时光所创造出来的幻境。是的，他就是一个幻境，一个容易破碎的的幻境。只要有什么风吹草动，又或者只是一声鸟的鸣叫，都足以把这个迷人的幻境打碎。

20、一有风吹草动，他们就会行动。

句子是语言运用的基本单位，它由词或词组构成，能表达一个完整的意思，如告诉别人一件事，提出一个问题，表示要求或制止，表示某种感慨。它的句尾应该用上句号、问号或感叹号。造句的方法一般有以下几种：

1、在分析并理解词义的基础上加以说明。如用“瞻仰”造句，可以这样造：“我站在广场上瞻仰革命烈士纪念碑。”因为“瞻仰”是怀着敬意抬头向上看。

2、用形容词造句，可以对人物的动作、神态或事物的形状进行具体的描写。如用“鸦雀无声”造句：“教室里鸦雀无声，再也没有人说笑嬉闹，再也没有人随意走动，甚至连大气都不敢出了。”这就把“鸦雀无声”写具体了。

3、有的形容词造句可以用一对反义词或用褒义词贬义词的组合来进行，强烈的对比能起到较好的表达作用。如用“光荣”造句：“讲卫生是光荣的，不讲卫生是可耻的。”用“光荣”与“可耻”作对比，强调了讲卫生是一种美德。

4、用比拟词造句，可以借助联想、想象使句子生动。如用“仿佛”造句：“今天冷极了，风刮在脸上仿佛刀割一样。”

5、用关联词造句，必须注意词语的合理搭配。比如用“尽管?可是?”造句：“尽管今天天气很糟，但是大家都没有迟到。”这就需要在平时学习中，把关联词的几种类型分清并记住。

6、先把要造句的词扩展成词组，然后再把句子补充完整。如用“增添”造句，可以先把“增添”组成“增添设备”、“增添信心”或“增添力量”，然后再造句就方便多了。

随着信息新媒体的发展，网络已经成为继报纸、收音机、电视之后的主流媒体，并有将其整合的趋势。网民数量的激增使得网络话题的热议和网络语言迅速成为流行语。出现了很多新现象：网络造句——当某一新闻事件在网络迅速流传之后，新闻事件中的某一具有代表性的词语，在网友们的推广下，成为造句的主体，并迅速在网络流行展开。比如李刚事件中，我爸叫李刚成为流行语，以它进行的造句活动在网络铺开。例如：窗前明月光，我爸是李刚；给我一个李刚，我能撑起整个地球等。而在360与腾讯的3Q网络大战之后，一句“我很艰难的做出决定”也迅速流行。这类造句的特征主要是将已有的诗句、文章等进行改变而成。

什么专业好就业

中国大学生就业指南（真实版）

[引子]

现在的年轻一代，实际上是中国社会转型中的一代，注定要承受付出转型代价的一代。他们的上一代，实际上仍然在吃传统体制的旧饭，并未真正的投入到市场竞争中；他们的下一代，将因为社会的不断进步而获得很大程度的劳动保障；而他们这一代，将注定在20年后的“白领失业浪潮”中变成中国社会最悲惨的人。这是时代的代价，没有办法的。

[正文]

首先要澄清一个流毒广泛的说法：大学毕业第一份工作不重要。

这绝对是极其错误的。它给了广大蒙蒙董董的大学毕业生一个错误的认识，对相当一部分人造成了无可挽回的损失！大学生就业选择，是对一个人十年内的生活产生重大影响的关键决策，是极其重要的。

那么找怎么样的工作比较好？什么样的行业算好？大公司好还是小公司好？如何正确的理解当前工资和未来发展？一系列的问题摆在大学生的面前。下面我首先对要考虑的宏观策略问题进行分析，然后再进行个别具体问题的解答。

一、 中国现阶段职场利益集团划分

这才是一个大学毕业生首先要知道的大问题。学校的主任不会和你说的，公司招聘时也不会和你说的，因为利益只有少部分人能够分到；你父母也不一定会和你说的，因为他们很可能也是糊涂的。如果这一部分已经有人很明确的告诉你了，或者你个人已经很敏锐的感知到了，那么恭喜你！你已经可以关闭这篇文章了，因为你已经是明白人，不需要我浪费口舌。

（一）5大利益象限

中国的社会处在重要的转型变化中：由计划经济转向“有中国特色的市场经济”。这个过程是一个利益格局的重新分配的过程。在就业市场上，我们可以按大的方面对各种利益单位归类如下：

1． 公务员（含事业单位）

2． 垄断行业国企

3． 竞争行业国企

4． 外企

5． 民营企业

差不多所有的利益单位都可以在上述归类中找到位置。首先你要明白的是，这不是理论研究，这和你未来的事业、收入、地位、家庭都有直接的联系。你首先要明白的是，在招聘会上准备招聘你的这个公司（单位）到底是属于哪个象限的？

不同的象限拥有的力量和资源是不一样的。这导致了在不同的象限就业获得收入的能力也大不一样。在你选择公司之前，一定要清楚的了解这些。在目前的中国，社会资源高度集中在少数公务员（即官员），以及垄断国企的手中。但是不同的地区，由于社会财富水平不一样，因此公务员集团的收入相差是很大的。虽然国家规定的工资待遇大家都一样，但是你到广东、华东一带了解下公务员的实际年收入，你就不难理解为什么那么多你的同龄人在报考公务员了。实际上，即使在经济欠发达地区，公务员在当地人群中仍然属于高收入群体。而且也许更关键的是，风险非常小。收益和风险成正比，你一定在课堂上学过吧？哈哈，告诉你，那是西方经济学原理，我们是中国特色的，不一样的。在中国当公务员，风险小，收益大。也许你会说，不对啊，在你们哪个地方，公务员待遇也不怎么样啊？那么我要告诉你：第一，你不能只看表面收入而不看灰色的部分；第二，当前中国允许地区间人员流动，因此由于不同地区经济财富水平差异很大，因此落后地区的公务员确实是比发达地区的一般白领差的。这也就是利益格局的复杂之处，没有绝对的。

我们再来看一看国企的情况。一说到国企，很多人马上就想到下岗。这种观念也是错误的。首先，解雇员工并不是国企独有，大量的私企每年都在大量解雇员工，并没有任何人给他们补偿，给他们“安置”。同时，也不是任何国企都效益不好，都需要下岗。我们看利益格局，首先要看谁拥有力量和资源。在中国，说白了就是谁拥有政府力量和行业垄断的权力，想效益不好都难。这不是国企还是私企来简单划分的。例如中国移动、电信、银行、石油，这些垄断性行业中的大国企，个个效益好。而那些国家已经“完全放开”了的竞争行业的国企，几乎都是完蛋两个字（不含假装放开的行业）。这里面有个很清晰的发展脉络：在90年代初，只有国企存在，民营力量非常微弱。而国企长期的低工资、高福利政策，使得闸门打开后第一批进入市场经济的人尝到了“高”工资的甜头；在90年代末，以2000年为分界线，时局发生了明显的转变。在抓大放小政策下，垄断行业的国企迅速利用其行政资源做市场经济，毫无悬念，他们无往不胜，获得了大量的利润；当前阶段，以2005年为分界线，则又是另外一个崭新阶段的开始。各地MBO此起彼伏了。在这种情况下，垄断国企将出现分化，具体发展的预测比较复杂，我将在另外的文章中专门分析。但无论如何，在当前阶段垄断国企是一个非常强势的高收入集团。要注意的是，即使是现在那些45岁左右下岗破产的竞争行业国企员工，在他们象你们这么大就业的时候，他们当时的工作仍然是最好的，收入也是最高的。只是现在利益格局已经改变。

再来看下外企的情况。外资企业主要是依靠资金力量、和政府的关系、以及高水平管理在做事情，可以说是中国第一批真正的企业。但是，他们在中国仍然要遵守中国的潜规则的。由于能够跨国经营的外企一般都是实力比较雄厚的，因此外企是一个非常强大的利益单位，也是就业的高收入单位。注意，那些中国人海外注册弄的假外企不算，台湾、香港企业算民企。

看看民企的情况，民企仍然不占中国经济的主体。他们在政府力量和占有资源上都相对比较弱。在完全竞争的行业，主要是进去的比较早的一批民企做大了，拥有一定的力量。而大量的民企在充分市场竞争中生活质量都不高。因为中国并非真正的市场机制，有关的法律法规很不健全，或者有法不依，或者有部分人有权不依，这造成了中国的完全竞争行业“扭曲竞争”的现象；在非完全竞争的行业，民企则主要是依附在某些拥有资源的单位周围生存，这种状态打个比方就是例如吸附在某个树上的虫子，形成了一个又一个的非竞争性关系利益群。由于职业保护的法律型同虚设，以及缺少工会等代表员工利益的力量，直接造成了民企员工在职场上成为弱势群体。也许你会问，那为什么国家关心国企下岗员工，而没有关注民企解雇员工呢？很简单，因为国企下岗员工年纪已经大了，无法再找到足以维持原来生活水平的工作了。而中国的市场化进程才刚刚开始，民企员工大多数都是年轻人，社会问题并不明显。

好了，现在清楚些了吧，首先要看你要去的公司（单位）是在上述哪个象限。象限属性从大势上决定了你以后可能获得的收入和地位。而你个人的能力，是在大波浪上翻起的小水花。可以说，判断大势的能力比从事具体事情的能力重要得多。也许你要说，好象哪个象限都有收入高的人啊。是的，可是你不要忘记了，在不同象限获得高收入和地位的可能性，以及需要付出的努力是不一样的。在一些象限，你只要跟上平均水平，5年以后你就可以很轻易的存上一大笔钱，买上房子和车子；而在一些象限，你要十分努力，10年以后，你有可能存上一些钱，买上房子和车子，而当你达到这个水平时，在优势象限的和你同时起步的人，已经存上了更多的钱，换上了更大的房子和车子。象限是有优劣差异的，起点相同的人，由于选择了不同的发展通道，同样都很努力，但落到的结果将天差地别。

其次，光看哪个象限还不足够。因为在同一个象限中，仍然存在着巨大的、人为因素造成的微妙区别！

二、 转型中的一代

中国的事情要用放大镜看才会清楚，这也是老外永远无法真正了解中国社会的原因。上述人为差别按利益象限的不同也有差异：

1． 公务员、国企类，正式工和非正式工的差异

政府工作人员难道也有非正式工？是的，如果你还不知道，只能说明你孤陋寡闻。政府工作人员分为两类：国家正式编制的公务员以及所谓的“政府雇员”。在某些地方，特别是经济贫穷的省，这两者收入差距不大；而越是经济富裕的省，这两者的收入差距就越大。政府雇员要转为国家正式编制的公务员，有很大的难度，没有关系基本不用想。因此，即使你通过了国家公务员考试，即使你已经被某政府单位接收了，你一定要打听清楚，你到底是去做公务员，还是去做政府雇员？

中国所有的国企都有正式工和非正式工的差异。这种制度安排直接来源于计划经济下国家对个人的身份控制。在当年，一般都是“出身好”的人成为正式工，出身差的人自然就是非正式工。现在这种出身制度已经被扫进历史垃圾堆，但所谓的用工制度却遗留了下来，同时被赋予了新的含义。在垄断性的国企，在市场中利用垄断优势尝到了大甜头，自然要更加紧去获取市场利益。这时人力资源就成了问题。一方面，老的正式工就像八旗兵一样早就失去了打仗的勇气和能力，那么用什么人去攻打市场呢？另一方面，中央不断要求这些垄断型的国企改制，优化人员结构，降低人员成本，那么怎么优化？怎么降低呢？很简单，大量招聘非正式工。一方面用这些新鲜血液来攻打市场，充当炮灰，解决人力资源问题；另一方面将这些非正式工的工资进行市场化（垄断国企正式工的工资水平大大高于市场水平），这样就拉低了整个企业的人均成本，完成了国资委布置的改制要求之一，而且不会损害正式工的利益（国企领导层是正式工利益的代表）。这表明了，国企已经蜕变成为了一个市场怪胎，一方面利用国家力量获取市场利益，一方面成为为小部分人谋取利益的工具。但是要注意，当前还是有可能进入正式工群体的，因为正式工是一个松散的利益集团，这个集团也要不断的吸收新鲜血液的，否则会边缘化，最终丧失其优势地位。非正式工的收入大概是正式工的1/2到1/4。当然，在这里不是进行道义分析，而是要你去了解清楚，你到底是去做正式工，还是去做非正式工？

2． 外企类，大陆工和非大陆工的差异

在外企，差别主要体现在大陆工和非大陆工之间。大陆工工资一般是非大陆工的1/5到1/10。这是合理的。因为外企到中国来投资的90%的理由就是因为你人便宜，不是因为你是文明古国，也不是因为你有三个代表。人家的要求是合理的。当然，即使是这1/5到1/10的收入，和其他国人相比，仍然是很不错的。当然，外企工作是很累的，风险和收益成正比。那为什么外企还要招聘非大陆工呢？这里你要清楚的知道，主要是因为3个原因：第一，需要一些可以信任的人来管理（受法制国家法律约束的人）；第二，需要一些精通英语的人（能用英语思考）来管理；第三，需要一些具有国际视野的人来管理。那是否你就只能当大陆工了呢？不是的。你应该清楚的一点是，你也是有机会成为非大陆工的。这就是为什么这么多人去美国留学的原因。当然，仅仅留学是不够的，一定要在美国就业并拿到绿卡才行。现在很多外资企业的CEO，当初就是在美国做体力工混到的绿卡，然后因为精通两边语言的优势，跨国企业需要在中国建立代表处，就找这样的人去做所谓的“首席代表”，然后又逐步提升，就是这样的。当然，随着现在对外交流的越来越多，要求也越来越高了，但成为非大陆工，仍然是有可能的。

3． 民企类，股份工和非股份工的差异

在民企，差别主要体现在股份工和非股份工之间。股份工主要是哪些有使用股份来吸引人的企业中才有，是最初创业阶段加入的员工。例如华为就有相当多的股份工。非股份工则是那些很后才加入的员工，或者是那些很早加入，但对于公司没有什么价值的员工。在经过了创业阶段以后，企业一般就不再需要用股份来吸引初级员工了，招聘主要就是填补战斗减员——有人走了，就招新的。期权一般用于高级管理者，由于本文分析的是大学生就业，因此与它无关。中国大部分民企生存环境非常恶劣，自身都难保，员工待遇就可想而知了。当然，创业型民企失败的概率是非常大的。你决定去民企前，一定要了解清楚，是创业扩张型的民企，还是补充战斗减员型的？

现在的年轻一代，实际上是中国社会转型中的一代，注定要承受付出转型代价的一代。他们的上一代，实际上仍然在吃传统体制的旧饭，并未真正的投入到市场竞争中；他们的下一代，将因为社会的不断进步而获得很大程度的劳动保障；而他们这一代，将注定在20年后的“白领失业浪潮”中变成中国社会最悲惨的人。这是时代的代价，没有办法的。

三、 职业生涯设计

从整体而言，这一代人注定要承受社会转型的代价。但从个体而言，仍然可以尽力去争取好的结果。这也是本文的意义所在。

其实从上述分析，对于职业市场中哪些象限比较好，哪些象限比较差，可以说已经是一目了然了。为了更加清楚的查看，现按优劣程度将其排列如下：

1． 外企非大陆工

2． 经济发达地区公务员

3． 垄断国企正式工

4． 民企股份工

5． 外企大陆工

6． 政府雇员

7． 竞争国企正式工

8． 垄断国企非正式工

9. 竞争国企业非正式工

10. 民企非股份工

也许你可以举出一些反例，但是要注意，上述情况是对一般情况的总结，不包含一些特殊情况，例如你们那里特别穷，公务员拿不到任何灰色收入等情况。

好了，在你找工作的时候，你要记得的是，尽量往高处走。不要被一些花言巧语所迷惑，不要被一些所谓人力资源专家的“看长远发展”的说法所弄糊涂。你一定要记住，你站的越高，那么你跳的就越远，看长远发展绝对是起点高的跳的远。不要相信专家们所谓的职业生涯设计，那不是真的。

四、 具体问题解答

1． 如何辨别正式工岗位和非正式工岗位？

对于公务员，要询问是否进入国家编制。如果不进编制，即为政府雇员；对于国企，不要直接询问是否正式工，他们会义正言辞的告诉你：“我们这里都是正式员工”。你要注意，这里多了一个字：正式“员”工，里面分为正式工和非正式工。（要记住，中国的国企和央视是一家的，说的话一定要反着听，不然你一定上当）你最好是找内部人了解下，这样最清楚。如果不认识人的话，你应该看他这个招聘是什么部门在主要操作。如果是某个业务部门自己在招聘，而不是总部人力资源部出面招聘的话，多半都是非正式工了。最后，可以询问多久可以“转正”，如果他们闪烁其词，仍然在解释 “都是正式的”云云，或者他们告诉你3到6个月的“试用期”，那么你基本可以肯定是非正式工了。

2． 要不要在意开始的收入？

很多专家在这个问题上胡说八道。他们认为一开始不要太在意收入，要看长远发展。这是典型的不负责任专家。你可以想象一下，什么东西决定了一个岗位的收入？很简单，在不同公司间，市场形式好的，有长远发展的公司的岗位，要比没有前途公司的同样岗位收入高；在一个公司内部，有长远发展规划的重要岗位要比没有前途的临时岗位的收入高。开始收入的高度反映了公司对你这个岗位的重要性的看法。你是认为一个重要的岗位有前途，还是认为一个不重要的岗位有前途？

3． 去大公司还是去小公司？

还有一种骗人的说法，是说去小公司更可以锻炼人。这种说法荒谬无比。小公司由于实力不济，往往没有高手级的人才，也无法开展一些需要强大资源才能进行的市场运作。这决定了你无法向真正的高手学习，也无法积累大型市场运作的经验。记住，锻炼打大仗的本领，比锻炼一两个人单打独斗的经验有价值得多。

4． 白领会失业吗？

答案是：“会，而且会大规模失业。”你要知道的一点是，中国是一个人力资源无穷无尽的国家，还有那么多的农民在等待着加入城市就业大军。现在的所谓白领，不过是在吃青春饭而已。等他们40岁左右的时候，大量的新的年轻毕业生能够用比他们低的工资来做同样的工作（估计那时中国的劳工保障法案仍然是不健全的，也没有什么工会来保护他们），那个时候，就会出现中国第一次大规模的白领失业浪潮。

5． 做专业性的工作，还是做销售？

要看个人情况而定，一般情况而言，首先要看自己是否有做销售的潜力；其次，要看是销售的领域是否有技术含量，不要放弃自己的专业而去做没有什么技术含量的销售业务。如果你已经拥有了一个很有技术含量的专业，如医学、法律等等，千万不要放弃，机会成本太高了。你要知道，在这个专业领域，没有多少人能够和你竞争的（眼睛别只盯住每年毕业的那些医学毕业生），因为你要知道，如果你改行去卖保险，那么将有数千万职高生、失业青年和你竞争，而且很可能你竞争不过他们。但是，如果是在有技术含量的领域，从事市场工作往往是一条捷径。

6． 找工作通过什么渠道比较好？

不同的渠道，主要用来发布不同的岗位。例如，招聘网站、是外企招聘大陆工，民企招聘非股份工比较多用的渠道；国企招聘非正式工多用报纸、人才市场；而公务员、国企正式工，则多半要通过内部关系来介绍了。

7． 找什么样的行业比较好？

这里一定要注意了，大学毕业生找工作，主要是找行业，而不是看你学的专业是否“对口”。对行业要有提前预测性。现在好的行业未来不见得好。在中国未来5年我比较看好的行业是：微电子、金融、建筑、法律、医药、生化。如果你学的专业正好是这几个，那很好；如果不是也不要紧，你可以考研究生，也可以去做这些领域的市场工作。记住，要做Sales，也要做这些有前景行业的Sales，而不要去做超市的Sales.

一般国内民航的飞机是怎么分的。比如733，738，321等

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）

777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）

767 波音767，载客在280人左右

M11 麦道11，载客340人左右

340 空中客车340，载客350人左右

300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）

310 空中客车310，载客250人左右

ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右

中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下

M82

M90 麦道82，麦道90载客150人左右

737

738

733 波音737系列载客在130-160左右

320 空中客车320，载客180人左右

TU5 苏联飞机，载客150人左右

146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人

YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右

小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行

YN7 运7，国产飞机，载客50人左右

AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右

SF3 萨伯100，载客30人左右

ATR 雅泰72A，载客70人左右

美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。

波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍

波音737介绍

波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于19年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

波音747介绍

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

性能：4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

波音757介绍

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

性能：2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

波音767介绍

波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机

波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。

性能：2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

波音777介绍

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶

盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

性能：2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询

空客330/340介绍

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。

这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。

1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）

性能：2发动机 300-380个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

空客320介绍

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

性能：2发动机 107-124个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

空客310介绍

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。

A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。

目前这两种型号的飞机订购量很少。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。

A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。

性能：2发动机 204个座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883

麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍

MD90介绍

MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架

性能：2发动机 153个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

MD80介绍

MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。

与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。

性能：2发动机 130个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

MD11介绍

MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：

安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。

由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。

性能：2发动机 160-240个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

一个真实的飞机型号的故事：买机票不问折扣问机型

2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响，重庆机场旅客流量依旧保持平稳，但市民往日的购票习惯却发生意外转变。

记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者，以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣，最低能打几折，现在大部分顾客却首先询问机型，还非要追问是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心，就只问机型。

据某航空公司称，我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机，由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑，非大飞机不坐，导致小飞机客座率比往常下降了两成。

市民：乘坐大飞机更放心

据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。

包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机事件，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。

但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。

专家：飞机安全与机型大小无关

小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。

他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。

据了解，小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。

1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超

过30%的市场份额，主要生产B707 727

737747 757 767 777几种机型。 波音737

飞机是波音公司生产的双发（动机）中短

程运输机，19年开始研制，1967年原型

机试飞并取得适航证，投入航线运营。其

基本型为B737-100型。目前，我国拥有的

民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300/400/500型为主，而新一代的700/800

型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡

航高度），商务载重16吨，最大马赫0.82M。在全世界，有超过3500架的B737在运营着。

2、美制麦道系列（麦克唐纳.道格拉斯）

MD。其在全世界市场占有率达到了20%，主

要生产MD80 MD90 MD11等几种机型。 MD82

是MD80飞机系列中80型的改进型。是现属

于波音公司的麦道飞机公司DC-9飞机发展

来的中短程飞机。与B737，A320属于同一

级别。1985年，中美合作在上海飞机公司生产了25架交付民航使用。它拥有二台喷气发动机，客座

147-172个，巡航高度11300米，载油17吨。

3、 欧洲英.法.德.荷.西共同生产的空中客车系列 AIRBUS。其市场占有率为20%，主要生产A300 310

320 330 340等几种机型。

4、俄制飞机： TU（图）图别列夫 如：

是TU154IL（伊尔） 如：

IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：

YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飞机

俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程飞

机，1972年开始交付使用。它是俄罗斯第

一种按西方标准设计的飞机。在俄罗斯研制的飞机中，TU154飞机被广泛使用。提供1个客座，巡航

高度12000米，航程6900公里，商载20吨。

5、 其他机型： 英法合制BAE-146加拿大

FOKKER（FK100）.DHC8等等

BAE-146 是英国宇航公司研制的四发短程

支线飞机。有基本型和加长型，提供82-

110个座位，巡航高度9000米，航程2700公

里，载油10吨。

我的未来没有战争的作文

信息技术的飞速发展，对未来战争是一个严峻的挑战。未来的世纪，任何一个拥有信息技术的国家都会具有发动一场信息化战争的能力。不只是大国和富国才能使用现代战争的“杀手锏”，即使是头号的军事强国，在对方信息攻击面前，也会显得惊慌失措。信息战是一场具有巨大破坏作用的静悄悄的战争。

被誉为权威战略咨询机构的美国兰德公司，在不久前模拟了一场未来世纪的电脑大战:21世纪初的一天，伊朗恃强凌弱，用武力威胁沙特阿拉伯降低原油产量，以从全球油价上涨中牟取巨额利润，美国闻讯后便酝酿向沙特派兵。伊朗对海湾战争中伊拉克的命运记忆犹新，决定不在沙漠与美进行较量，实施“先发制人”的招术，采用一个极为险恶的方法来挫掉美国这“世界警察”的锐气，于是引发了一场电脑信息大战。

首先，伊朗用电脑专家把计算机病毒输入到西方程控电话交换站，使华盛顿的所有电话全部失灵，还在电话系统软件中插入许多“天窗”。结果，使纽约和伦敦的股市狂跌;尔后，利用事先设定好的计算机“逻辑炸弹”破坏了美方空中交通指挥和铁路运输系统，使装有军需物资的火车开错方向，民航班机失事;同时又有大批的电脑“寄生虫”出现在美军指挥系统网络上，摧毁了美军指挥机场的电脑网络数据库，使美军向中东派兵以及调拨军用物资的计划流产;最不可思议的是，美方战地指挥员接到的上级命令竟然是假的。

美国想再打一场“海湾战争”式的战争，可没等想象中的战争开始，就已注定了失败的命运。兰德公司通过这场模拟战争证明:未来信息化的战争将是由打钢铁转向打硅片，打物质转向打信息，打硬件转向打软件。计算机中一盎司硅产生的效应也许要比一吨铀还要大。这并不奇怪，因为科技的飞速发展，传统的军事强弱关系的转变会因为一两项重要军事技术的突破性进展而引起巨大变化。

信息战的出现，使21世纪的战争成为电脑专家的战争。未来的战争，不再是大兵团、兵力、火力的撕杀，而是一场没有硝烟的静悄悄的战争。微型电路块与军事技术的联姻，它在一定程度上，将取代核威胁而成为全新的威慑手段。未来的战争中，谁控制了信息权，谁就掌握了战争的主动权，这对世界上任何军队来说都是一次无情的挑战，同时也是一次难得的机会。未来的战争，信息已作为资源、目标和武器，它是一种威力巨大的无声炸弹。指挥员远离战场，借助计算机网络，通过卫星、雷达、热成像仪、战场电视、传感器等仪器，将一切战场情况置于有效的监视之下，极大地扩展了侦察的监视的视野，使战场空前扩大，透明度增强。所以一旦开战，必需先机制敌，才能争得信息的控制权，进而取得战争的主动地位。否则，己方信息系统遭敌破坏，而使整个作战系统陷于瘫痪。任何一个国家，都不能忽视这来自未来战场静悄悄的威胁。

各国是如何征收车船税的

各国是如何征收车船税的

我国最高立法机关2011年12月25日首次审议车船税法草案，使排量大、价值量大的汽车多缴税，引起各方热议。通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车使用成本，限制机动车增长过快，倡导绿色出行，这些在国外的城市都能找到先例。那么国外是怎么样征收车船税的呢？

德国?环保车减免汽车税

德国从2009年开始，推出了新的汽车税征收标准，即对新型汽车按照二氧化碳排放量的多少征收——达到欧5或欧6排放标准的新车都将豁免两年的汽车税；而符合欧4排放标准的新车则可以获得1年的免税优惠。对于2008年底准入的汽车，仍然按照老的方式征税。也就是说，目前德国征收汽车税的标准是双管齐下。然而从2013年开始，所有汽车都会按照二氧化碳排放量的多少征税，通过此举进一步保护环境。

法国?大排量车交环保税

在法国，与汽车相关的税种大致有增值税、登记注册税、燃油税等几类。其中，增值税和登记注册税是在买车时缴纳的税费。而汽车保有阶段，则体现在燃油税内。根据目前的规定，凡购买二氧化碳排放量小于120克的新车，车主可获得不同额度的环保奖励，排放量越小，奖励越高。与此同时，二氧化碳排放量大于155克的新车，车主每年需缴纳环保税，以示“惩罚”。这种递进式多排放多纳税的最高征税额达2600元人民币。

日本?税费包含在油价里

在日本开车没有车船税和养路费，这些税费都被包含在汽油价格里了。据估算，日本油价的将近一半是各种税费，这也体现了多开车、开好车，就多花钱的管理理念。日本购车也有购置税，这个金额是根据车辆排气量以及车身重量等标准收取的，大排量车自然征收的金额也就多。另外一个和车辆排气量大小有关的缴纳费用就是保险，好车交得就多。

英国?著名的“交通拥堵费”

对许多伦敦居民来说，开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区，一旦越过界线，便须缴纳“交通拥堵费”。收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。现行收费标准是周一至周五从上午7时至晚上6时，只要进入这一地区便需缴纳8英镑，交费当天可以无限次进出收费区。一些特殊车辆可以减免收费。

芬兰?用手机测流量

芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车数量，而是统计司机和乘客的手机数量，路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。

美国?交费能进快速通道

美国加州圣迭戈市在普通公路旁修建了快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入。动态道路收费系统利用微波雷达时刻监视路面交通量并相应调整收费，收费根据交通状况每6分钟就改变一次，大约在50美分到8美元之间。司机们可以选择花钱买时间。

新加坡?购车要申请

新加坡政府早从1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间。另外为限制汽车数量的增长，个人在购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为10年的?“拥车证”。?10年期满后，驾车者无论是继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

韩国?自律性停运活动

1996年底，首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是征收“交通拥挤费”，每辆车收2000韩元；二是对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。此外，去年首尔试行私车每周停运一天的自律性群众运动，参加者可享受减免汽车税的优待。目前，全市210多万辆私车，已有180多万辆主动与政府签订了自律公约。据测算，这一运动每年可节约燃料费2.52万亿韩元，节省改善环境费用3463亿韩元。

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